Страница 3 из 6 Первая 1 2 3 4 5 6 Последняя
Показано с 21 по 30 из 55
Like Tree133Likes

Тема: Мой путь в карьеру пилота

  1. #21
    Гражданин Аватар для Chegevara
    Регистрация
    26.04.2017
    Сообщений
    7,065
    Спасибо
    1,905
    Сказали 871 раз в 745 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота




    Цитата Сообщение от pashchenko Посмотреть сообщение
    Не сочтите за грубость, но вы раз уж отвечаете в теме, так будьте компетентны в том что пишите. Что значит «подпрыгивающая авиация»? Я летаю в одном из самом загруженном воздушном пространстве в мире по этому тут связь нужна ВСЕГДА! Наличие двусторонней радиосвязи не требуется если вы летите в воздушном пространстве класса E, F, G. Если высота ниже 10 тыс футов и скорость не более 250 узлов. Что касается обработки полей, то если поле находится в контролируемом воздушном пространстве, то связь с диспетчером обязательна. Во время обучения наличие сертификатов на знание языка не нужны, но они все равно понадобятся перед первым самостоятельным вылетом. Необходимо сдать английский не ниже 4 уровня по шкале ICAO. Но в любом случае, на уровне понимания и хорошей разговорной речи язык должен быть.
    Именно об этом я и говорю. И не кипятитесь так: на данный момент мой реальный налет в раз 200 выше вашего. Выдыхайте уже что ли.
    Border Collies are smarter than ...

  2. Бронирование Отелей в США
    Circuit advertisement
    Регистрация
    Always
    Сообщений
    Many




     

  3. #22
    Резидент
    Регистрация
    21.08.2016
    Адрес
    Poltava (UA) - Opole(PL) - Wheeling (USA) - Palatine (USA)
    Возраст
    31
    Сообщений
    183
    Спасибо
    3
    Сказали 70 раз в 30 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Итак что касается самого обучения. На первой встрече инструктор с вами поговорит и определит уровень вашей текущей подготовки. Если вы летали ранее (не в качестве пассажира) то скажите ему об этом. Это даст возможность вашему инструктору более точно определить насколько вам можно доверить штурвал. Так как у меня было уже около 10 часов неофициального налета и я без проблем мог лететь в горизонте, это соответственно облегчило задачу инструктору тем, что не нужно объяснять элементарные вещи. Хотя он честно сказал что большая часть курсантов приходит без малейшего понятия о пилотировании. Когда мы уже попали в кабину, он решил еще раз меня протестировать и поспрашивал о приборах (instruments). Большинство я назвал без проблем, остальные хоть и знал что это, но сказать как называется и для чего нужно уже было проблемой. Но он настаивал на том что бы я на пальцах (в прямом смысле этого слова) объяснил что это за прибор и для чего нужен. Когда дошли до авиагоризонта (artificial horizon) смешно стало даже мне когда я руками пытался показать как что происходит с прибором когда самолет кренится или изменяет тангаж. Он потом сказал что это не для смеха делалось а для того что бы определить на сколько я в теме по отношению к тому что рассказывал. Затем дал мне чек лист и сказал - выполняй. И понеслась - Master switch - no; avionics - on, beacon and navigation lights - on.... Короче дал мне полную свободу действий. И вот наступило долгожданное - PROP CLEAR!!! Правая рука на селектор газа, левая на ключ запуска. Поворот,... еще поворот.... третий проворот ключа блин да когда же запуск. И.... четвертый поворот запускает стартер, винт проворачивается и дринь ды-ды-дынь))) Ну ок, запуск есть. Иду дальше по чек листу - устанавливаю режим, докладываю о готовности. Прослушали ATIS (Automatic terminal information service) и он мне говорит - готов с диспом поговорить? Еееее. Нет, давай лучше ты. Он улыбнулся и сказал - я так и думал.
    - Cessna 37 Foxtrot, Executive ground...
    - Executive ground go ahead.
    - Cessna 37 Foxrot, with information Delta; at 5 area. Request vector to departue to North West direction.
    - Cessna 37 Foxtrot (F) follow to Charlie, than turn left to Lima to runing engine area.
    Повторил информацию о рулении и говорит - снимай со стояночного тормоза и поехали. Поворачиваю рычаг и начинаем катиться. Рулить на самолете то еще удовольствие скажу я вам. Механической связи с колесами нет так же как и с носовым поворотным колесом. Самолет поворачивает только за счет отклоненного воздушного потока от руля направления (ruder). Для того что бы повернуть резко направо, нужно полностью выжать правую педаль и при необходимости затормозить правое колесо. Очень тяжело было по началу следовать по центру желтой полосы, никак не мог поймать ее, но пока дорулили до места гонки двигателя то уже немного освоился.
    Снова ставлю на стояночный тормоз и достаю чек лист. Двери окна - закрыты, ремни застегнуты, управление - штурвал свободный, обороты на круизный режим 1700 RPM и тестируем магнето на разных режимах, напряжение - в норме.... Выполнив все процедуры с радостью докладываю - READY FOR TAKEOFF!!! Снова выходим на связь с диспетчером просим разрешения занять исполнительный. Получаем разрешение. Ну думал тут то он "руль" и заберет у меня. Нет, говорит смело - go ahead. Снимаю со стояночного, увеличиваю режим выезжаем на полосу. TAKEOFF!! Командует мой ментор. Режим взлетный, селектор тяги двигателя на полную мощность. Speed is rise. Докладываю. Confirm, - подтверждает он. 45...50...55 Rotate!!! Плавно тяну на себя, переднее колесо отрывается от бетонки затем основные шасси и мы медленно уходим в набор. Увеличить вертикальную скорость. Тяну штурвал на себя и вот уже 1000 футов в минуту. Continue climb. Roger отвечаю я. Вот и первый разворот - Horizont off переходим на горизонтальный полет и берем курс на северозапад. Затем снова набор 2000 футов. Как только покинули зону ответственности сразу занимаем 2700 фит. Далее он сказал выдерживать эти параметры - курс, скорость, высота, двигатель на круизный режим 2200 оборотов. Без проблем сохраняю прямолинейный полет на скорости 90 узлов. Отлично сказал он. А теперь выполни разворот на 90 градусов и держи скорость 80 узлов. Без проблем. А теперь 70. ээээ ну ок, стараюсь держать 70 но не получается, самолет постоянно пытается от меня убежать не могу выдержать все параметры полета. Он говорит ну ок, давай я покажу (это был первый раз когда он взял штурвал). Занимаем высоту, тримируем самолет чтобы он держался на заданном эшелоне, затем плавно убираем газ, и снова тримируем, скорость 75, снова на 1/8 инча прибираем режим и снова триммируем на 1-2 градуса и вуаля - самолет строго стоит на 2700 фит, курс ровный и скорость 70. Штурвал он вообще практически не трогал. Понял? Та вроде да. Ну а теперь давай сам - your control! Скрутил тример, сбил высоту и режим двигателя. А теперь ты. Делаю все как он показал - занял высоту, затримировал, вроде держится, убавляю режим слишком сильно самолет начинает опускать нос, вращаю тример на кабрирование, слишком сильно. Самолет задрал нос и потерял скорость до 60 узлов. Говорит ты слишком резко все делаешь. С самолетом надо как с женщиной - легко и нежно если ты конечно не любитель жестких игор ))) Пробую снова со второй попытки мне наконец удалось заставить пташку лететь так как я хочу. БИНГО - закричал инстр. А теперь все то же самое только давай 60 узлов. Ты уверен?? Ну да - ответил он. Все повторилось так же как и в первом случае только в этот раз я потерял контроль скорости, понял что что-то не так когда самолет начал заваливаться с крыла на крыло и BEEEEEP! Сработала сигнализация раннего оповещения об угрозе сваливания (STALL). Я с перепугу даю полный газ и двинул штурвал от себя с такой силой что думал что и приборку проломаю))) EASY!!!! Кричит Марлон, ты мне самолет сломаешь))) Чего ты испугался?? Сваливания?? Так у тебя еще было несколько секунд достаточно просто увеличить режим. Ну сори, я не знал. Да все ок, ты отлично справляешься и знаешь о критических режимах полета. Это хорошо. На следующем уроке продолжим отработку маневров. Далее пошли на аэродром. Дали снижение, убавляю мощность выхожу на глиссаду. Видишь огни PAPI? (это такие огни которые показывают пилоту угол захода на полосу. Идеальный угол посадки это когда пилот видит 2 белых и 2 красных огонька. Если же пилот видит 3 или более белых огня, значит он идет слишком высоко и может пролететь полосу. Если же красные огни значит он слишком низко и может сесть перед полосой) Говорю - да вижу. Вот и целься по ним. С горем пополам я вышел на глиссаду. Подошел слишком высоко - говорит снижайся быстрее. Я убираю режим и начинаю планировать. Еще быстрее снижайся. Блин, та когда же я уже наконец то глиссаду догоню. И вот наконец то из четырех огней показался один красный, затем второй и я прекратил снижение. К тому времени я был почти над торцом. Horizont. Пытаюсь выровнять самолет. На себя... Еще на себя сейчас подпрыгнем. Вообщем в этот момент я уже был как робот тупо выполнял команды в то время когда Марлон лишь одной рукой придерживал штурвал. И вот бетонка уже под ногами и ... Чирк... мягкое касание. Не знаю посадил я самостоятельно или он мне помог, но я весь вспотел хоть и было не жарко. Зарулили на стоянку, поздравил меня с первой посадкой. Сказал что я очень хорошо справился как для новичка. В следующий раз продолжим отработку маневров. Уехал я в преподнесенных чувствах и в ожидании новых приключений.
    Далее будет. Набор продолжаем!)
    Vasil, Simonas, wihilpmo and 10 others like this.
    DV2016-DV2017=>HNBS; ☑2018EU11хxx; ☑DS-260 (31.05.17); ☑ Медкомиссия (06.03.18); ☑ Интервью (Варшава, 26.03.18) ☑ USA(12.05.18)

  4. Эти 5 пользователи сказали Спасибо pashchenko за это сообщение::

    AirMedicbot (07.05.2019), Amaze (13.05.2019), Chegevara (06.05.2019), Vasil (12.08.2019), wihilpmo (06.05.2019)

  5. #23
    Новичок Аватар для Ostroxandra
    Регистрация
    02.07.2017
    Адрес
    St. Petersburg
    Сообщений
    30
    Спасибо
    2
    Сказали 5 раз в 5 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Посижу, послушаю Хотя я мечтала быть рулевым парусной яхты Но болеющие авиацией в семье тоже есть.

  6. #24
    Резидент
    Регистрация
    21.08.2016
    Адрес
    Poltava (UA) - Opole(PL) - Wheeling (USA) - Palatine (USA)
    Возраст
    31
    Сообщений
    183
    Спасибо
    3
    Сказали 70 раз в 30 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    У меня ломка... Очень тяжелая. На этой недели из за непогоды не летал вообще. Был один летный день во вторник но у меня к сожалению была репетиция к сегодняшнему концерту посвященному дню матери. Чикаго уже вот третью неделю будет поливать, каждый день почти что или дождь или низкая облачность, а летать хочется так что крышу сносит. Приходится сидеть за учебниками плюс много других дел связанных с переездом на новое место жительства. Завтра вроде как намечается погода но тоже под вопросом по этому особо не надеюсь. Вообще жизнь приобретает дикий ритм - подьем в 3.40 утра, в 5 на работе, в 16,30 только освобождаюсь а если это вторник или пятница то еду на репетицию, если нет, то летаю, если не летаю то у меня счастье попасть домой в 5 вечера и хоть что-то сделать. И так каждый день с понедельника по субботу. Но я не жалуюсь, полон оптимиста так что - взлет продолжаем
    samurnin, xella, larics and 2 others like this.
    DV2016-DV2017=>HNBS; ☑2018EU11хxx; ☑DS-260 (31.05.17); ☑ Медкомиссия (06.03.18); ☑ Интервью (Варшава, 26.03.18) ☑ USA(12.05.18)

  7. #25
    Резидент Аватар для Lalique78
    Регистрация
    22.01.2016
    Адрес
    NJ
    Сообщений
    52
    Спасибо
    2
    Сказали 7 раз в 5 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Цитата Сообщение от ALPAN Посмотреть сообщение
    кстати, если говоришь что мир авиации тесен, то должен знать, что на этом форуме есть человек уже получивший лицензию частного пилота.
    И не только частного) Я переехал в 15м году, сейчас работаю в региональной компании, моя супруга также летает, но она пока в бизнес авиации, до переезда ни разу в кабине самолета не сидел)

  8. #26
    Резидент Аватар для Lalique78
    Регистрация
    22.01.2016
    Адрес
    NJ
    Сообщений
    52
    Спасибо
    2
    Сказали 7 раз в 5 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Цитата Сообщение от pashchenko Посмотреть сообщение
    Не сочтите за грубость, но вы раз уж отвечаете в теме, так будьте компетентны в том что пишите. Что значит «подпрыгивающая авиация»? Я летаю в одном из самом загруженном воздушном пространстве в мире по этому тут связь нужна ВСЕГДА! Наличие двусторонней радиосвязи не требуется если вы летите в воздушном пространстве класса E, F, G. Если высота ниже 10 тыс футов и скорость не более 250 узлов. Что касается обработки полей, то если поле находится в контролируемом воздушном пространстве, то связь с диспетчером обязательна. Во время обучения наличие сертификатов на знание языка не нужны, но они все равно понадобятся перед первым самостоятельным вылетом. Необходимо сдать английский не ниже 4 уровня по шкале ICAO. Но в любом случае, на уровне понимания и хорошей разговорной речи язык должен быть.
    Хочу вас немного поправить, сдавать на уровень языка по шкале ICAO не надо, владение языком определяет инструктор, так же экзаменатор. Когда инструктор будет заполнять вам IACRA на экзамен, там есть место, где ставится галочка English Proficient. Экзамен по языку сдаётся только в том случае, если вас на него отправят, что происходит крайне редко. Так как в основном все кто хочет получить лицензию владеют английским на приличном уровне.
    Vasil and pashchenko like this.

  9. Эти пользователи сказали Спасибо Lalique78 за этот пост:

    Vasil (12.08.2019)

  10. #27
    Резидент Аватар для Lalique78
    Регистрация
    22.01.2016
    Адрес
    NJ
    Сообщений
    52
    Спасибо
    2
    Сказали 7 раз в 5 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Цитата Сообщение от Chegevara Посмотреть сообщение
    Именно об этом я и говорю. И не кипятитесь так: на данный момент мой реальный налет в раз 200 выше вашего. Выдыхайте уже что ли.
    А про подпрыгивающую авиацию можно подробнее???

  11. #28
    Гражданин Аватар для Chegevara
    Регистрация
    26.04.2017
    Сообщений
    7,065
    Спасибо
    1,905
    Сказали 871 раз в 745 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Цитата Сообщение от Lalique78 Посмотреть сообщение
    А про подпрыгивающую авиацию можно подробнее???
    Воздушные шары, дельтапланы, мотодельтапланы(в большинстве своем), парапланы, мотопарапланы, безмоторные планера, не серийные автожиры, и прочая экспериментальная летающая братия "привязанная" либо к месту взлета либо к восходящим потокам и силе ветра. В моих пенатах - Альбукеркский фестиваль воздушных шаров широко известен, воздушные шары в непосредственной близости от авиабазы и аэропорта висят каждое утро и не кому не мешают. Дельтапланы облизывают потухшие вулканы.
    Border Collies are smarter than ...

  12. #29
    Резидент Аватар для Lalique78
    Регистрация
    22.01.2016
    Адрес
    NJ
    Сообщений
    52
    Спасибо
    2
    Сказали 7 раз в 5 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Цитата Сообщение от Chegevara Посмотреть сообщение
    Воздушные шары, дельтапланы, мотодельтапланы(в большинстве своем), парапланы, мотопарапланы, безмоторные планера, не серийные автожиры, и прочая экспериментальная летающая братия "привязанная" либо к месту взлета либо к восходящим потокам и силе ветра. В моих пенатах - Альбукеркский фестиваль воздушных шаров широко известен, воздушные шары в непосредственной близости от авиабазы и аэропорта висят каждое утро и не кому не мешают. Дельтапланы облизывают потухшие вулканы.
    А почему «подпрыгивающая» я если честно с таким термином столкнулся впервые)

  13. #30
    Резидент
    Регистрация
    21.08.2016
    Адрес
    Poltava (UA) - Opole(PL) - Wheeling (USA) - Palatine (USA)
    Возраст
    31
    Сообщений
    183
    Спасибо
    3
    Сказали 70 раз в 30 постах

    Re: Мой путь в карьеру пилота

    Booking.com
    Цитата Сообщение от Lalique78 Посмотреть сообщение
    Хочу вас немного поправить, сдавать на уровень языка по шкале ICAO не надо, владение языком определяет инструктор, так же экзаменатор. Когда инструктор будет заполнять вам IACRA на экзамен, там есть место, где ставится галочка English Proficient. Экзамен по языку сдаётся только в том случае, если вас на него отправят, что происходит крайне редко. Так как в основном все кто хочет получить лицензию владеют английским на приличном уровне.
    Спасибо! Просто у меня несколько знакомых учились в Европе и там сдача на сертификат была обязательным требованием. Думал в штатах так же)
    DV2016-DV2017=>HNBS; ☑2018EU11хxx; ☑DS-260 (31.05.17); ☑ Медкомиссия (06.03.18); ☑ Интервью (Варшава, 26.03.18) ☑ USA(12.05.18)

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Visitors found this page by searching for:

летная школа сша

авиация

учеба на пилота в сша

пилот

школа пилотов

Метки этой темы

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Форум "Говорим про Америку"
Форум "Говорим про Америку" Facebook