Мой путь в карьеру пилота

Добрый день уважаемые форумчане. Вот решил запилить новую тему о том, как стать пилотом в США. Темы о айтишниках и тракдрайверах уже давным давно разобраны по камешкам в то время как о карьере пилота написано вскольз и немного. В этой теме я буду на собственном примере и с цифрами расписывать свой путь становления пилотом. Сегодня я совершил свой первый полет в качестве курсанта летной школы, соответственно сегодняшний день можно считать точкой отсчета того, сколь же времени, денег и сил нужно потратить для того что бы получить работу мечты всей своей жизни. Расскажу немного о том как все начиналось - желание летать у меня было с самого раннего детства, но к сожалению по многим причинам я не смог реализовать свою мечту будучи у себя дома. Скажу больше - вся моя эмиграция (это уже вторая) связана исключительно с тем, что бы реализовать мечту всей моей жизни. С незапамятных времен я любил авиацию и все что связано с полетами. Как сейчас помню когда в нашу деревню прилетел старенький Ан-2 для обработки полей и пилоты взяли меня прокатиться. На то время мне было лет 15, но этот полет продлившийся не более 15 минут изменил всю мою жизнь и я твердо решил - я буду летать! Соответствено когда я попал из деревни в город, я сразу начал искать людей приближенных к небу. И очень быстро нашел. Уже с 19 лет я регулярно летал на параплане и с временем купил свой. Затем был переезд в Польшу, пауза в полетах выигрыш в Грин кард и я окончательно убедился в том, что судьба не зря меня забросила в самую авиационную страну в мире. И вот, спустя год как я сюда приехал, я начал реализацию этой самой мечты. В следующих постах я уже расскажу об особенностях обучения и стоимости. По этому если тема будет интересна, не стесняйтесь и задавайте вопросы и оставляйте комментарии. Так что - от винта или как я сегодня полным голосом крикнул - PROP CLEAR!!!

6 лайков

Буду Вашим болельщиком! Если бы мне было лет на 15 меньше, бросил бы на хрен весь этот бизнес и пошел в летную школу…

А какие требования тут по здоровью для пилота? В россии чтоб поступить учиться на пило надо очень серьезную медкомиссию проходить и потом каждый год пока работаешь тоже. У меня брат двоюродный пытался поступить, но не прошел по здоровью из-за не сто процентного зрения.

Тут летают даже инвалиды по ОДА, глухие, с ремиссией по онкологии и т.п.

Наверное есть разница между “летать сам по себе”, “возить кого-то” и “быть пилотом коммерческих перевозок” (причем последнее тоже, наверняка, разбивается на подкатегории).

Разбирается. пример с глухотой: цитата FAA

What are the grades of pilot certificates?
There are five grades of pilot certificates that are available: student pilot, recreational pilot, private pilot, commercial pilot, and airline transport pilot.
What types of certificates can a deaf pilot obtain?
A deaf pilot can obtain a student pilot certificate, recreational pilot certificate, private pilot certificate, and, on a limited basis, a commercial pilot certificate; for example, agricultural aircraft operations, banner towing operations, or any operation which does not require radio communication. With new interface technology for incockpit receipt of weather information and digital communication, additional pilot certificates may be available to deaf pilots in the future.

1 лайк

Годное будет чтиво :slight_smile:

Рассказывай скорее где начал обучатся?) и все все все)) тут многим будет интересно)

Может и так, я не в курсе, поэтому и спрашиваю.

Требования не высокие, допускаются незначительные отклонения. Скажем так - если вы сами не знаете о каких либо серьезных проблемах своего здоровья, тогда без проблем пройдёте по первому классу. Я тоже получал мёд сертификат 1 класса (самый высокий в гражданской авиации) потому как инструктор сказал что если планирую стать коммерческим пилотом, то лучше пройти ее сейчас дабы знать возможные проблемы со здоровьем. Проходил я ее около 1.5 часа из которых минут 40 было ожидание в очереди. Но обо всем подробнее напишу позже. Сейчас переездом занят

1 лайк

Только неделю назад на ютубе видела видео, о парне который приехал в США 5 лет назад с экономическим образованием и уже летает. Там же о тот как стать пилотом, требования, сколько стоит обучение, зарплата, карьерный рост. Может еще кому будет интересно.

2 лайка

Добрый вечер. Спасибо, я уже видел это видео и сейчас с этим автором я на связи)) Авиационный мир очень тесен. В этом посте постараюсь вкратце обрисовать экономическую сторону данного вопроса. Итак, что нужно иметь что бы стать пилотом? 100к+ и здоровье как у первых космонавтов? Нет! Что бы стать пилотом, достаточно только желания. Будет желание появится цель. Будет цель тогда будут искаться пути как заработать эти самые 100к. Но это так, краткое отступление. На самом деле стоимость может быть как больше, так и меньше. Для начала нужно определиться кем вы хотите быть - частным пилотом который будет летать по выходным на маленькой Цесне, или же коммерческим пилотом летающим на больших птицах. Допустим с этим вопросом разобрались. Дальше стоит начать поиск школ. С этим в принципе проблем не должно быть, - США это авиационная страна, по этому тут почти в каждом городе с населением от 100 тыс человек есть аэродром где на 90% будет какая нибудь школа. Дальше вопрос только в цене.
Затем перед началом обучения необходимо выполнить еще несколько шагов. Необходимо пройти мед комиссию. Какой класс вам выбрать это уже как я говорил зависит от того, кем вы хотите стать. как я уже говорил, пройти ее не сложно. Сначала регистрируемся по ссылке Login и получаем конфирмейшин номер. Затем по этой ссылке https://www.faa.gov/pilots/amelocator/ ищем ближайшее мед учреждение где назначаем апойнтмент и сообщаем ваш конфирмейшин номер. Важная деталь - позвоните в несколько центров так как цены могут отличаться существенно. Я в пригороде Чикаго проходил ее за 200 долларов хотя можно было и на много дешевле. Особый упор делают на зрение. При чем не на остроту зрения а на цветовосприятие, дефекты и прочие отклонения. У меня правый глаз немного хуже видит но доктор сказал что у меня перфектное зрение. Далее стандартные анализы на алкоголь и наркотики. На счет мед комиссии в пост советских странах - считаю ее бредом. Так как будущие пилоты проходят ее по устаревшей советской идеологии - гражданский пилот должен во время войны пересесть на военную технику, от того и требования на столько завышены. Еще одна важная деталь - после того как вы стали обладателем мед сертификата первого класса, будьте осторожны с алкоголем, так как с этого момента допустимая доза алкоголя в крови составляет - 0.2 промиле!!! (информация не подтвержденная я ее услышал от знакомого пилота)
Остальное допишу позже. Сейчас уже спать.

1 лайк

А расскажите, как в сша пилотов на алкоголь тестируют перед полетом? Или никак?
Сколько я вижу, в сша пилоты находятся в одной зоне с пассажирами между полетами, такого мне кажется нигде больше нет(может в канаде еще).

кстати, если говоришь что мир авиации тесен, то должен знать, что на этом форуме есть человек уже получивший лицензию частного пилота.

Хто??

погугли по форуму

Приветствую друзья! Не было времени пополнить темку из за работы, учебы и выступлений. Но вот сегодня выпала минутка и могу немного продолжить. Так вот в продолжение предыдущего поста. После того как вы зарегистрировались на прохождение мед комиссии вам нужно выполнить следующее - если вы гражданин США, то больше вам ничего делать не нужно, если же вы тут по визе или грин карте, то необходимо еще получить TSA clearance. Переходим вот по этой ссылке https://www.flightschoolcandidates.gov/afsp2/?acct_type=c&section=WN Дальше проходим регистрацию и заполняем форму. Рассмотрение такой формы стоит 130 долларов. К ней нужно добавить фотокопии драйвер лайсенса, пасспорта и ЕМНИП гринки. После того как доки будут апрувлены вы получите письмо с предложением пройти процедуру верификации, то есть нужно будет приехать и сдать отпечатки пальцев. Не буду вдаваться в подробности, все инструкции вы получите в письме. Рассмотрение формы займет 1-2 недели, так что запаситесь терпением.
Затем, вам нужно будет прикупить некоторые “игрушки” которые нужны будут для учебы а именно:

  • учебники: Pilots handbook of aeronautical knowledge (Доступна бесплатно - https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/)
    Airplane flying handbook (ссылка выше)
    FAR\AIM (авиационные правила и регуляторы (так же есть бесплатно))
  • подручные материалы : Pilot logbook (Книжка куда будут записываться летные часы и упражнения)
    Flight Computer (это НЕ планшет и ни какого отношения к электронному девайсу это слово не имеет. Это механическая навигационная линейка
    для расчетов)
    Plotter (Линейка с вращающимся диском для прокладки маршрута на карте и для вычислений)
    Kneeboard (наколенник на который можно крепить карты, чек листы планшеты и все прочее)
    Headset (Наушники. Я брал David Clark)

Это самый необходимый минимум который надо приобрести еще до начала полетов. Все эти девайсы мне обошлись в 425 долларов. Дальше со времени вы приобретете еще много чего но пока что этого будет достаточно для начала обучения. Дальше расскажу как у меня проходит обучение.

2 лайка

Прекрасная тема, респект ТС

У меня пара вопросов, если позволите:

  • На каком этапе вы сдавали English? Ведь это не ваш родной язык, или я ошибаюсь?
  • При каких полетах не нужна радиосвязь, уточните, please?

ни на каком. Читайте с первого сообщения. В этом нет необходимости. Для него. Радиосвязь не нужна для “подпрыгивающей” авиации и полетов на химобработке полей в большинстве случаев. Да и у него будут экзамены, в том числе и устные.

Не сочтите за грубость, но вы раз уж отвечаете в теме, так будьте компетентны в том что пишите. Что значит «подпрыгивающая авиация»? Я летаю в одном из самом загруженном воздушном пространстве в мире по этому тут связь нужна ВСЕГДА! Наличие двусторонней радиосвязи не требуется если вы летите в воздушном пространстве класса E, F, G. Если высота ниже 10 тыс футов и скорость не более 250 узлов. Что касается обработки полей, то если поле находится в контролируемом воздушном пространстве, то связь с диспетчером обязательна. Во время обучения наличие сертификатов на знание языка не нужны, но они все равно понадобятся перед первым самостоятельным вылетом. Необходимо сдать английский не ниже 4 уровня по шкале ICAO. Но в любом случае, на уровне понимания и хорошей разговорной речи язык должен быть.

3 лайка