Поиск работы в Америке
Должность Город, Штат
job title, keywords or company
city, state or zip jobs by job search
Страница 4 из 7 Первая 1 2 3 4 5 6 7 Последняя
Показано с 31 по 40 из 68
Like Tree147Likes

Тема: В помощь начинающему трак-драйверу

  1. #31
    Модератор Аватар для ProstoMaria
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    дома
    Сообщений
    25,861
    Спасибо
    4,526
    Сказали 8,732 раз в 4,976 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу




    Ну и вот как это блаблабла про тормоза поможет начинающему тракдрайверу? Может, не стоит мериться.... у кого прицеп длинее.....
    Corleone, nimble, Mikky and 2 others like this.
    "Небольшой совет. Иногда лучше промолчать, чтобы не выглядеть идиотом." (с)MikeS

  2. Бронирование Отелей в США
    Circuit advertisement
    Регистрация
    Always
    Адрес
    Advertising world
    Сообщений
    Many




     

  3. #32
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Цитата Сообщение от Dredd Посмотреть сообщение
    Это как, извините? Как может быть, что видеть колодки, закрытые сверху барабаном проще, чем колодки у дисковых тормозов?
    Да очень просто. Барабаны на траках большие и открыты с внутренней стороны машины. Залезаешь под нее с фонарем, и все видно. А вот диски часто закрыты защитными жестянками, там уже без снятия этой защиты особо ничего не понять.

  4. #33
    Новичок
    Регистрация
    18.04.2018
    Возраст
    43
    Сообщений
    7
    Спасибо
    2
    Сказали 3 раз в 2 постах
    Mikky,
    спасибо большое!
    Ваш опыт чрезвычайно интересен.
    Сам я - в процессе трансформации из логиста-руководителя среднего звена в овнера-международника по Европе (правда, на 7-тоннике пока).
    Скажите, а получение haz mat позволяет надеяться на повышение полноводности входящего потока зелёных денежных знаков? :-) Есть ли смысл связываться с негабаритными перевозками- в РФ и Европе у таких водителей доходы повыше.
    Хороших дорог ВАм!

    Цитата Сообщение от Mikky Посмотреть сообщение
    Спасибо!
    В Чикаго я не был, только мимо проезжал. Так что сказать про этот город ничего не могу. Сакраменто не подходит мне из-за климата - я плохо переношу жару. Так что Сиэтл полагаю для себя удачным решением. Собственно у города недостатков только два - совершенно безумный транспортный налог с владельцев а/м и слегка контуженные леваки в местных властях, с их дурацкими идеями о перевоспитании бомжей и тд. В остальном город очень дружелюбен к иммигрантам и предоставляет все условия для быстрой адаптации. Да, в Вашингтоне есть 100% бесплатный медстрах на детей, что ОЧЕНЬ важно.
    Mikky, a CDL можно сразу после обычных прав получить? Или год ждать?
    Последний раз редактировалось Юлик; 10.01.2019 в 19:59.

  5. #34
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Цитата Сообщение от Fat Caterpillar Посмотреть сообщение
    Mikky,
    спасибо большое!
    На здоровье!

    Про хазмат я слышал разное, но ничего достоверного. Помимо того, что в нашем штате на этот допуск теорию каждый год пересдавать надо. Так что ничего не скажу.

    Из последних слухов - один из моих коллег по Аляске недавно отчалил на канадские Северо-западные территории, рулить супер-бочкой на 60 тонн нефти. Ожидаемая з/п около 12к американских в месяц. Но, повторюсь, это слухи. Если угодно, потолок допустимого.

    Про негабарит (оверсайз) я совершенно не в курсе

    По второму вопросу, про коммерческую лицензию. В нашем штате можно сдавать сразу. В остальных -где как.

  6. #35
    Новичок
    Регистрация
    18.04.2018
    Возраст
    43
    Сообщений
    7
    Спасибо
    2
    Сказали 3 раз в 2 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Спасибо ещё раз!

    Ну и вопрос, который может только практик прояснить. Естественно, в начале карьеры неизбежны ошибки в вождении, чреватые тикетами, и, потенциально- вообще лишением прав. Ну в РФ это вообще просто- выехал раз-другой на встречку через сплошную- и готово. Правда, для дальнейшего трудоустройства после возврата прав это не имеет никакого значения.

    Как у Вас впечатления- насколько реально человеку с мозгами и 20-летним безаварийным стажем так накосячить в Штатах, чтобы его потом уже никуда не взяли на нормальные условия ? Может быть, есть собственные впечатления- какой примерно процент начинающих выбывает из игры по подобным причинам?

  7. #36
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Цитата Сообщение от Fat Caterpillar Посмотреть сообщение
    Как у Вас впечатления- насколько реально человеку с мозгами и 20-летним безаварийным стажем так накосячить в Штатах, чтобы его потом уже никуда не взяли на нормальные условия ?
    Я в качестве причины такого залета могу предположить только вождение по пьяни или под дурью - то есть то, что тут называют DUI. Это очень, очень серьезное правонарушение, которое остается в рекордсах пожизненно(!) и способно изгадить много чего и вне дороги. Хуже пьянки для профешнл драйвера ничего нет. Все остальное (в разумных пределах) можно отмазать с помощью адвокатов.

    Вообще, несмотря на то, что дороги здесь плотно патрулируются, обратить на себя внимание дорожной полиции надо еще постараться. Основная причина такого события - это спидинг, сиречь превышение скорости. Превышать можно, но разумно - не более чем на 10% от спид-лимита в относительных величинах и не более чем на 5-7 миль в час в абсолютных. Ну или надо ехать по замысловатой траектории, в народе именуемой «стакангенс» - тогда да, тоже поинтересуются, все ли с вами хорошо.

    А так... За год с небольшим в статусе тракера полиция мною заинтересовалась один раз. И то, я был за рулем легковушки Запутался в командах навигатора и попытался повернуть не из той полосы. А мент у меня прямо на хвосте сидел, я его как-то не приметил. Ничего - я покаялся в содеянном, а он проверил документы, сделал устное внушение и отпустил на все четыре стороны.

    Ко-драйверов при мне пару раз ловили в Канаде за скорость. Но там просто все - тикет в зубы, и свободен. В ересь глобализма с обысками машины и нотациями на два часа никто не впадал. Полиция ценит своё время.

  8. #37
    Новичок
    Регистрация
    18.04.2018
    Возраст
    43
    Сообщений
    7
    Спасибо
    2
    Сказали 3 раз в 2 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Спасибо.
    Я, конечно, же не DUI имел в виду, а что-то, что происходит именно из-за неопытности. Например, популярное в Питере или Москве развлечение (сам, правда, не участвовал)- проглядел предупреждающий знак и обнаружил себя посреди многополосной трассы перед мостом, под которым никак не пройдёшь, в итоге- вызволение и разворот с помощью полиции с перекрытием движения :-) Или опять же случайный заезд куда-то, где запрещено грузовое движение либо, как Вы здесь писали, поворот не с той полосы. Я примерно понимаю, что за такие подвиги будет в РФ/Беларуси/Европе, но интересно отношение американцев.
    Про скорость ясно- логика та же, что и везде.
    Спрашиваю подробно потому что привык просчитывать все риски, а в горизонте 2-3 лет я в любом случае перееду с семьёй в Чикаго либо Нью Йорк и CDL в любом случае открою даже если будет какая-то другая работа на тот момент.

  9. #38
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Цитата Сообщение от Fat Caterpillar Посмотреть сообщение
    Спасибо.
    Я, конечно, же не DUI имел в виду, а что-то, что происходит именно из-за неопытности.
    Не могу сходу сообразить ничего похожего. Пожалуй, что в той части страны, где я живу и где мне доводилось ездть, основное, на что можно налететь по незнанию - это спидинг там, где его вроде как быть не должно. Одно из самых шокирующих в моей студенческой жизни событий было встретить пешеходный переход в школьной зоне непосредственно на фривее, то есть автомагистрали! Вот так идешь 60 миль или сколько там, а тебе хрясь - и знак такого перехода. Пока соображаешь, что за фигня, вот уже и сам переход. Все остальное профилактируется простыми правилами - выйди и посмотри, не видишь - не езжай, и так далее. Трак вне фривея может позволить себе движение хоть пять миль в час, так как безопасность прежде всего. И уж если даже вас угораздило что-то учудить - снести кому-нибудь забор при повороте, зацепить припаркованную машину и тд - это не повод ни для лишения прав, ни для запрета на профессию. Хотя и хорошего во всем этом тоже ничего нет.

    Повторюсь, это у нас - на диком-диком Западе. На Востоке и на Мидвесте могут быть другие расклады. Я начинал на Аляске, и основным критерием профессионализма водилы там было вернуться из трипа живым-здоровым и своим ходом. Но страна большая, и где-то могут быть еще более другие замороки. Так что надо смотреть по месту.
    fazaton likes this.

  10. Эти 2 пользователи сказали Спасибо Mikky за это сообщение::

    daks (10.01.2019), Fat Caterpillar (10.01.2019)

  11. #39
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Практический претрип

    Все, кто сдавал экзамены на CDL, знают, что полный претрип по машине и прицепу занимает как минимум минут сорок. Понятно, что никто из водил в здравом уме не будет считать заклепки на трейлере и продергивать все шланги под капотом перед началом движения. По уму, претрип в полном объеме желательно бы делать перед выходом в рейс. Но и на это мало кто обращает внимание. Тем не менее, есть вещи, которые нужно делать каждый раз перед тем, как двинуться с места. Обусловлено это как банальной заботой о безопасности движения, так и отсутствием желания у нормального драйвера получать вайолешны при проверках на весовых.

    Начнем с документов на машину. Перед выходом в рейс необходимо убедиться, что трак имеет необходимые регистрации (их может быть несколько, в зависимости от маршрута), пермиты, необходимые для езды по тем или иным штатам, а также бумагу о прохождении годовой инспекции и сертификат страхования ответственности. Внимательно проверьте, актуальны ли бумаги в части экспирешн дейт. Все эти документы должны присутствовать не где-то в имердженси-боксе, а лежать в кабине, причем в таком месте, чтобы водитель мог предъявить их по требованию полиции, не вставая с кресла.

    Вторым аспектом, который нужно проверить перед трипом, является наличие в машине требуемой законом халабуды в лице знаков аварийной остановки (должно быть три штуки), огнетушителя и цепей. Знаки и огнетушитель надо не просто иметь в машине, а детально знать, где они лежат – вас очень запросто могут попросить предъявить их к осмотру. Поверьте, очень забавно выгружать все барахло из имердженси-бокса для того, чтобы торжественно обнаружить искомое в самом дальнем углу. Цепей для стандартного восемнадцатиколесника по требованиям нижних штатов надо не менее 6 шт (две пары – на драйвинг-оси трака, и как минимум пара – на трейлер). Убедитесь, что цепи соответствуют типоразмерам вашего трака и трейлера! Если вас угораздит тащить трейлер на супер-синглах, а цепи от обычных колес, готовьтесь к проблемам при проверке. Также необходимо иметь в наличии "пауки" - резинки, фиксирующие цепь на колесе. В противном случае вы имеете все шансы потерять цепи в процессе движения. И хорошо, если при этом какая-нибудь из них не намотается вам на кардан и не разнесет к чертям весь трак.

    Теперь перейдем собственно к технической части осмотра. Есть три вещи, которые необходимо проверять каждый раз, когда вы заступаете на работу или принимаете смену у напарника. Это состояние тормозов, колес и светотехники. А также, для платформ-флетбедов – крепление груза. Рассмотрим эти виды проверок по отдельности.

    Детальный алгоритм проверки пневмотормозов расписан соответствующими руководствами. Его учат в школах и сдают (или не сдают) на экзаменах. Поэтому углубляться в него я не буду, а сразу перейду к главному. Основная проблема, которая может постигнуть вашу пневматику – это недостаточное давление воздуха в системе и/или его утечка. Особенно опасна та утечка, которая не компенсируется работой компрессора. Поэтому первое, что вам надо сделать в рамках претрипа по тормозам – дождаться, когда оба манометра выдут на номинальные значения давления (обычно это 120-130 psi), дать воздух в чамберы трака и трейлера, утопив красную и желтую рукоятки, и максимально вдавить педаль тормоза. Двигатель при этом не выключается. Стрелки манометров при обжатии педали должны немного упасть, а потом пойти вверх, в сторону номинального давления. Если стрелки вверх не идут, или, что еще хуже, ползут вниз – ехать нельзя! Вставайте и ищите дыру, после чего требуйте кавалерию – ремонтников с ближайшего шапа. Пусть разбираются, где проблема, и устраняют ее.

    Вообще, применительно к вашей машине неплохо бы экспериментально выяснить и запомнить значения давления в системе, при которых срабатывает лау эйр ворнинг и то давление, при котором вышибает красные и желтые рукоятки. Бывает, что в процессе инспекции сотрудники об этом спрашивают.

    Если утечки не выявлено, проверьте функционирование тормозов от педали. Начните с трейлера – задействуйте ручной клапан (хэнд вэлв), дав воздух в рабочие тормоза прицепа, и попытайтесь тронуться. Если с телегой все хорошо, поехать у вас не получится. Если нет – это повод к серьезному разбирательству опять-таки с привлечением шапа.

    После проверки трейлера начните движение автопоезда, после чего придавите педаль тормоза. Если тормоза есть – замечательно, ваш брейк чек комплитед. Если нет – опять-таки надо разбираться, что за фигня случилась с машиной. И делать это лучше специалистам.

    Надо сразу сказать, что ситуации, когда с воздухом все хорошо, а тормозов при этом нет вообще, проходят по категории чудес. Поэтому основное внимание обращайте именно на состояние пневмосистемы! В ней полно мест, которые могут сломаться, порваться, потеряться и тд. А вот в обратной ситуации (воздух есть – тормозов нет) чаще всего проблема сводится к состоянию тормозных колодок. Или вообще их наличию. Такие события бывают гораздо реже.

    Разобравшись с тормозами, проверьте светотехнику. Включите ближний свет и аварийку, обойдите машину по кругу. Если что-то не горит или не мигает – не поленитесь заехать в шап на ближайшем тракстопе. Неработающая светотехника, будь это хоть одна из кучи габаритных лампочек трейлера, означает весьма вероятный вайолешн. Не ищите проблем на пустом месте – они найдут вас сами без всякого вашего желания и участия.

    Итак, коли многочисленные люстры вашей шайтан-арбы в порядке, то можно переходить к проверке резины. В большинстве случаев оная сводится к простукиванию колес по очереди с помощью большого (на два-три фунта) молотка. Молоток должен отскакивать от пружинящего колеса. Если оно спущено, вы почувствуете это сразу, по контрасту с реакцией соседних. Понятно, что пробитое колесо лучше заменить, не отходя от кассы. Однако, если шапа рядом нет, а надо ехать, нет ничего страшного в том, что вы продолжите и так. Я как-то проехал без одного колеса 700 миль по Канаде – именно столько отделяло меня от ближайшего шинмонтажа. Конечно, делать так можно только при условии того, что пострадало только одно из колес, расположенных в паре. Если пробита резина на рулевой оси, надо вставать и ремонтироваться - без вариантов. То же самое касается больших одиночных колес (супер-синглов).

    Отдельной проблемой является неравномерный износ покрышек, когда они теряют правильную круглую форму. Следствием этого являются сильные вибрации, которые способны создать проблемы и машине, и грузу. Поэтому если трак у вас начало колотить на скоростях в районе 60 миль, не поленитесь разобраться, в чем дело. Причиной может быть состояние крестовины кардана, а может – именно этот самый неравномерный износ резины. Кардан самостоятельно проверить непросто, а вот осмотреть резину можно без особого напряга. Если визуальный осмотр не принес результатов, возьмите монету и проверьте с ее помощью глубину канавок на каждом из колес. Значения глубины по канавкам на каждом отдельно взятом колесе должны совпадать. Если внешние канавки у вас мельче, чем внутренние или центральные, колесо желательно поменять. Если не сразу, то уж дома на ярде – точно. Раз начавшись, неравномерный износ убьет вам покрышку довольно быстро, а сопутствующая вибрация как минимум растрясет вам все, что можно.

    Вообще, к неравномерному износу склонны низкокачественные китайские покрышки. На моей памяти, комплект китайской резины отходил месяца четыре до появления признаков оного износа на четырех колесах из десяти. Мишлен в таких условиях ходит пару лет, Бриджстоун с Гудьиром - год. В общем, не экономьте на резине – больше потеряете на решении сопутствующих проблем.
    Последний раз редактировалось Mikky; 10.01.2019 в 06:26.
    Primka, fazaton and Skv63 like this.

  12. Эти 3 пользователи сказали Спасибо Mikky за это сообщение::

    nimble (10.01.2019), vadim8080 (2 недель(и) назад), Анатолий 2083 (09.03.2019)

  13. #40
    Постоянный резидент
    Регистрация
    08.06.2016
    Адрес
    Seattle, Washington
    Сообщений
    247
    Спасибо
    3
    Сказали 281 раз в 58 постах

    Re: В помощь начинающему трак-драйверу

    Booking.com
    Итак, светотехника и колеса осмотрены, тормоза проверены. В принципе, можно ехать. Но лучше бы еще зайти со стороны капота и, присев на корточки, заглянуть под машину в поисках разного рода подозрительных луж. О критической потере технических жидкостей вам, скорее всего, сообщат аварийные датчики, но если вы какие-то подтеки увидели лично сами, это повод принять меры заранее – до того, как бортовые системы заявят вам о том, что вы «приехали».

    Существует еще прорва моментов, до которых могут докопаться инспекторы – от того, насколько хорошо у вас закреплены брызговики, и до того, сопливятся ли крышки топливных баков. Но базовые вещи, определяющие безопасность движения и то, насколько спокойно вы можете чувствовать себя при прохождении весовой – это тормоза, светотехника и резина. Запомните это и контролируйте состояние указанных частей машины при каждой удобной возможности.

    Отдельно надо сказать о контроле техсостояния трейлеров и проверке работы сцепного устройства. Дело в том, что специфика работы на седельных тягачах (семи-траках, или, как их тут коротко называют, семаях) подразумевает возможность цеплять самые разные трейлера, чем широко пользуются крупные брокеры, имеющие свой собственный парк прицепов. И более чем вероятны ситуации, когда вам, как водителю компании-подрядчика, придется каждый следующий трип иметь дело с новой телегой.

    Когда у техники нет постоянного пригляда в лице человека, который ее эксплуатирует – это всегда плохо. Как к тракам, так и (особенно!) к прицепам это относится в полной мере. Крупные компании могут иметь парк в десятки и сотни трейлеров. Организация, которая занимается их обслуживанием, чаще всего сама является субподрядчиком, и не имеет возможности контролировать состояние каждого конкретного прицепа в заданный момент времени. Иными словами, какие-то действия с трейлерами производятся тогда, когда подходит момент ежегодного техосмотра (годовой инспекции), или когда водители на что-то жалуются. Для того, чтобы информация о техсостоянии машин была актуальна, драйверов обязывают проводить инспекцию трейлера перед его сдачей на ярд и заполнять соответствующие бумажки. Излишне говорить, что абсолютное большинство водил относится к этой обязанности более чем формально, и пишет «без замечаний», даже если прицеп дышит на ладан. Только вернулся из трипа, разгрузился, домой охота – а тебе предлагают обнюхивать телегу на предмет того, что и где у нее высыпалось. Да ты ее может и не увидишь больше – с хрена ли тратить на это время? Пошло оно, значится, конем… И идет. В результате чего коллега «коновода», получая этот прицеп, рискует не уехать с ним дальше ближайшей весовой. Именно поэтому, забирая трейлер (с грузом или без), всегда проверяйте его техсостояние!

    Что конкретно надо проверять? Да практически все. Особенно то, что влияет на легальность эксплуатации техники и на безопасность оной. Начать надо с документов. Убедитесь, что на трейлер вообще есть регистрация, и что она актуальна. То же самое касается инспекции. Годовая инспекция может быть оформлена в виде наклейки на трейлер (обычно – в левом переднем углу), или же присутствовать вместе с регистрацией в виде отдельной бумаги. Эта самая бумага может быть в герметичном пакете, упакованном в специальный карман на передней стенке трейлера. А может – где-то еще. Но быть она должна, иначе возможны проблемы.

    Вторым этапом является осмотр трейлера по кругу, на предмет отсутствия одной из стен, куска пола, сгнивших-лопнувших элементов рамы, дверей, их петель и тд. Оглядите и простучите резину. Если это рифер, убедитесь, что топливный бак не имеет под собой лужи и у него на месте пробка (бывает, что их воруют), и что остаток топлива достаточен на первое время. Хорошим тоном считается, если бак рифера заполнен не менее чем на 3/4. Осмотрите узел стыковки пневмомагистралей (глэд-хэндс) на предмет наличия резиновых прокладок и их вменяемого состояния.

    Если на вид телега живая, начинайте зацепку. Перед этим не забудьте поднять/опустить прицеп так, чтобы пол трейлера был на нужном уровне относительно седла. По результатам стыковки не поленитесь не только дернуть машину вперед на предмет того, защелкнулось ли седло, но и заглянуть с фонариком под брюхо трейлера и убедиться в этом визуально (джавсы должны быть закрыты). И только после этого поднимайте лапы! После того, как зацепитесь, подсоедините пневматику и электрику. Убедитесь, что шланги встали на свои места в нужном порядке (красный – всегда снаружи, то есть к себе!), и дайте в трейлер давление, утопив красную рукоятку. Подождите, пока воздух войдет в систему, послушайте у колес и у магистралей на предмет того, что где шипит, и перестанет ли шипеть в итоге. Если шипеть не перестает – это повод проверить тормоза!

    Включите габариты и аварийку, осмотрите все лампочки трейлера на предмет их функционирования. Все должно работать корректно. Загляните под колеса прицепа на предмет того, что с колодками и есть ли они там вообще. Попытайтесь на глаз оценить их толщину. Легальная толщина – пол-дюйма и более. Если тормоза на прицепе дисковые, то нифига вы не увидите, и поэтому надо внимательно проверять трейлер хэнд-вэлвом.

    Осмотрите хабы снаружи на предмет уровня масла. В большинстве случаев их для этого надо оттереть от толстого слоя грязи, так что имейте с собой протирочный материал – тряпки, бумажные полотенца или что-то подобное. Для этих целей также часто требуется фонарь.

    И, наконец, применительно к риферам проверьте, на месте ли распорки-фиксаторы для груза (лаут-лаги). А также, применительно к риферам двухзонным, присутствует ли съемная перегородка (балкхед). И то, и другое могут очень запросто забыть вернуть в машину при погрузках-разгрузках, или попросту спереть. А балкхед, например, под тыщу баксов стоит, и отвечает за его сохранность водила.
    Последний раз редактировалось Mikky; 10.01.2019 в 06:36.
    Primka, fazaton, Skv63 and 1 others like this.

  14. Эти 6 пользователи сказали Спасибо Mikky за это сообщение::

    Bahn (10.01.2019), bravo73 (19.03.2019), fazaton (11.01.2019), Max Friauf (10.01.2019), nimble (10.01.2019), vadim8080 (2 недель(и) назад)

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Visitors found this page by searching for:

лицензия на трак

В помощь

pti текст

Відгуки кенворт т680

на какие треки не нужен электронный логбук сша

Работа по 1099 в тракинге

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Форум "Говорим про Америку"
Форум "Говорим про Америку" Facebook