Ну как.. компания не траковая, конечно. И вообще это не аэропорт как таковой, это один из его субконтракторов с сетью складов по всей стране. Но это всё-таки траки, они возят грузы, на траках есть DOT Numbers, иногда эти траки выползают на дороги общего пользования (мы почту возим ещё изредка). А значит, теоретически что-то контролируется (гы).
Я не знаю, как они это обходят. Я поначалу даже удивился, что нас, новичков, туда взяли — мне казалось, что туда должны брать лучших из лучших и платить им, как платят водителям Walmart'а... а тут вон оно чо, Михалыч. Поначитавшись ужасов про "зверства" DOT и проверки на дорогах, я уже скоро начну думать, что лысая резина и неработающие фары — это ничё страшного, главное, едет же? Ну и отвалите от меня
А как всё начиналось красиво, почти как курсы пилотовТренинг по ТБ, экзамен по ТБ, видеофильм "This is MY airport" про безопасность, безопасность и ещё раз безопасность. 2 недели проверяли background check (!). Куча требований к светоотражающим полоскам на всём, что движется, к движению по летному полю, запрет курения на лётном поле, право преимущественного проезда самолётов...
А нестандартные ситуации да, это есть. Пока ездил с ментором, он меня даже домой отправил как-то раньше на 4 часа — за то, что я подвинул трак назад на пару футов, чтобы дать "чужому" водителю из Аризоны выехать после загрузки. Я всегда думал, что это святое дело — выпустить чувака, который загрузился, если тебе это нетрудно. Так я потерял $70 на пустом месте![]()
DV-2012: application — 02.11.2010, check-up — 13.07.2012, 2nd pack — 29.07.2012, appointment — 09.08.2012, interview — 04.09.2012, visa issuance — 24.09.2012
DV-2012: application — 02.11.2010, check-up — 13.07.2012, 2nd pack — 29.07.2012, appointment — 09.08.2012, interview — 04.09.2012, visa issuance — 24.09.2012
IgorAlpatov (29.08.2015)
Ого, в доке ещё и огни (!) есть и даже работают )))) Это была цитата из фантастического романа, я понял.
Я вообще довольно неуживчивый тип во всём, что связано с безопасностью, но вообще тут сопротивляться этому невозможно. Если перечислять, что там не в порядке, то вот пример:
- не работает 1 индикатор давления
- какой-то из танков не держит давление, приходится постоянно подгазовывать
- лысая резина на трейлере, боковые порезы, отслоение корда
- нет одного фонаря на правом борту трейлера (вырван с корнем)
- фары светят куда угодно, но не на дорогу - езжу на противотуманках
- оторвана спинка сиденья, не фиксируется иначе, кроме как упором в стенку кабины
- потеки масла на некоторых осях трейлера
- шипение воздуха из-под приборки (где-то травит)
- странные звуки при работе гидроусилителя. Поначалу я пугался, потом привык.
DV-2012: application — 02.11.2010, check-up — 13.07.2012, 2nd pack — 29.07.2012, appointment — 09.08.2012, interview — 04.09.2012, visa issuance — 24.09.2012
А потом задаются все вопросом чего же так начали драть на весовых)))) или почему страховка столько стоит , а ответ скрыт именно вот в таких шарагах " рога и копыта". И в Чикаго их не перечесть
а 16 дол\час это на руки?или еще налоги с этого?
DV-2012: application — 02.11.2010, check-up — 13.07.2012, 2nd pack — 29.07.2012, appointment — 09.08.2012, interview — 04.09.2012, visa issuance — 24.09.2012
DV-2012: application — 02.11.2010, check-up — 13.07.2012, 2nd pack — 29.07.2012, appointment — 09.08.2012, interview — 04.09.2012, visa issuance — 24.09.2012
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Социальные закладки