Тема: Truck Driver - Дальнобойщик - CDL A, и ТД.

Работа работе рознь, даже на траке. Если работать на кархоллере, то придётся практически ежедневно общаться с местным населением, и вживую и по телефону.
Ну а вообще-то - да, трудно себя заставить что-то делать, если петух жареный в ж не клюёт. Есть, конечно, люди, которые просто для "фана" занимаются тяжелой работой, но я не из таких Героев, я лентяй.

Сообщение от IgorAlpatov

О проблемах пишу только я, у остальных видимо мёдом намазано, пока не произошло обратного.
В общем ищу я себе работу новую, а связанно это с тем что - из-за того что у меня сильно упало зрение, то я перестал ездить ночами, пока компания не поставит нормальный свет. Но компании видимо это не интересно. О том что я не еду ночами, я предупредил компанию за дней 5 до выезда, а точнее как узнал - так сразу и сказал. Первый груз мне взяли нормальный, в дневное время доехал. Следующий груз мне берут в ночь, на что я говорю - не поеду, и так зрение упало. Мне звонили все кто только мог, уговаривая и не обращая внимания на то, что мне нельзя ехать в ночь с тусклым светом. После моего отказа мне сказали - свободен, приедешь в Чикаго и сдашь трак. И это после 5 месяцев без отказной работы, без сучка и задоринки.
Это я к чему рассказывал- к тому что тут нет идеалистов, всем глубоко всё равно на твоё здоровье и проблемы. Им важно только то можешь ли ты делать что им надо, не задаёшь ли ты лишних вопросов, не буйный ли. Остальное им побоку. У них один ответ: ты водитель - ты и решаешь. Но когда водитель решает - ты сразу становишься им не нужен.

Типа, так?

Сообщение от IgorAlpatov

О проблемах пишу только я, у остальных видимо мёдом намазано, пока не произошло обратного.

Ну проблемы есть у всех. Мне повезло видимо, я как пришёл в нашу компанию уже без малого три года как, так тут и работаю. Конечно, время от времени возникают какие-то трения и неувязки. Стараюсь находить компромис, так как "в чужих руках х... всегда толще" и в другой компании что-то может быть лучше, а что-то хуже. Так какой смысл метаться? Каждое лишнее телодвижение в этом плане ведёт к простою и незарабатыванию денег. В ситуации со слабым светом, отказ от работы в тёмное время суток кажется мне решением не совсем верным. Я сейчас таскаю рифер и половина аппойтментов происходят рано утром, а то и ночью. Если я буду не брать такие грузы, то ничего не заработаю. Выход - менять фары. Я набрал бы кеша с топливной карты, заехал в дилерскую и поменял свет. А шефов поставил перед фактом, указав, что от этого зависит безопасность моя, других участников движения, трака и груза. Если бы и в этом случае не поняли, тогда действительно надо уходить. Впрочем Вам, конечно, виднее.

Сообщение от Pavlik M.

Я набрал бы кеша с топливной карты, заехал в дилерскую и поменял свет. А шефов поставил перед фактом, указав, что от этого зависит безопасность моя, других участников движения, трака и груза. Если бы и в этом случае не поняли, тогда действительно надо уходить. Впрочем Вам, конечно, виднее.

это сделать ему должны были посоветовать хозяева
а они, как я понял, предложили ему ехать так

Сообщение от IgorAlpatov

Примерно. Только в этой роли выступает начальство.

Игорь, у окулиста были?
Зрение может не падать, а может быть ложная близорукость.
как вариант делать гимнастику

Николаевич, U.S.Xpress ?

Иллинойское DMV жжёт напалмом — по неподтверждённым слухам (сам буду в школе только на той неделе, расскажут точно) один из экзаменаторов от секретариата штата на прошлом road test высадил посередине улицы женщину-студента, так что ей пришлось переходить 4 полосы в снег/гололёд. Перехода там нет, перекрестка тоже.

Я её видел пару раз на занятиях — нормальная тётка, прилично катала по тренировочному ярду (иначе бы не допустили к road test), белая американка лет 40. На её месте и с её нулевым языковым барьером я бы ТА-АК этому DMV вставил... прямо начиная от места, где случился инцидент.

может пора сменить "гаи"?