Тема: Truck Driver - Дальнобойщик - CDL A, и ТД.

Сообщение от Treasurer

Michigan Local News, Breaking News, Sports & Weather - MLive.com
авария тракиста
зимой
не страшно вам ездить?

Наверное страшно и на траке,но еще страшней на авто меньшего размера.Я работал на "каблучке"(пирожке)приходилось ездить по дороге после "ледяного "дождя,когда асфальт полностью покрыт коркой льда,больше 40 км двигаться,боковой ветер сдувает.Страшно было,особенно когда некоторые джигиты идущие навстречу еще и на обгон шли.

Сообщение от IgorAlpatov

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15...8b7a5a60e4.jpg

I-90 PA

АфФФигеть!!!
этоЖ лёд!!!????

Сообщение от victor_ch

в 1996 году суд был в США?



Пилигрим, ты хотя бы раз американские правила прочитал? С подробным переводом?
На моей первой работе в США, мой армянский бригадир сказал: " С пальм спустились, в Америку приехали и думают что им все можно!" Про водителей траков, не говорящих и не читающих по английски..

Вот ни разу не читал, да впринципе и Беларусские то же уже с трудом помнятся, как никак 16 лет назад сдавал. Драйвер это на уровне ген или есть или приобретается очень трудно и большинству по началу ооочееень страшно. Я первый раз сел за руль карта в 6 лет, первый кувет на зимней дороге был в 9 лет, на отцовской шестерке. Потом было много машин и дорог, гонок и развинчиваний-свинчиваний двигателей и пр. Так что сев на трак я практически с первых минут понял что большая машина от маленькой только размерами отличается, которые ты должен чувствовать. Первое твое правило на дороге - не мешай никому, не веди себя агрессивно, предвидь на уровне 6-го чувства как могут развиваться события и все будет хорошо!
Про Мизури понятно, что нужно выпускать из екзита, а по остальным штатам только про нерегулируемые перекрестки (это правило я помню). Но все равно я думаю что маленькой машинке ускоряться или тормозить проще и быстрее чем мне трак весом более 75000 паундов (я такой езжу 95% времени). Так что вопрос открытый про выход из экзита, кто кого?
Теперь про траковую бухгалтерию: если трак проехал 120к миль в год, то для драйвена это в среднем 2$ миля, для флетбеда или степдека 2,5-3,5$ кархойлер 8 машин 4$ далее считайте сами что на выходе, кархойлер за счет своей гидравлики требует ремонта (в основном сварка) значительно чаще. 30к$ в год для постого трака немного многовато, но видимо трак просто доводился до ума, поэтому и затраты такие. Вообще рассчитывать нужно на сумму 15к$ в год если ничего серьезного не ломается. Расход топлива 500$ сейчас (т.к. цены очень упали) на каждую 1000миль, страховка в зависимости от стоимости трака твоя около 400$ в мес, компанейская на груз обычно включена в диспетчерский % и рент трейлера. У меня это 19% от гросса, но голова по поводу трейлера не болит, только если сам не ушатаешь. Пеймент за трак. Ну тут все сугубо индивидуально. Так что в остатке должно выходить около 1$ за милю, ездишь 3500 в неделю так примерно и зарабатываешь, не забываешь про ремонты и обслуживание, на старых траках это около 2к$ в мес считая среднюю температуру по больнице. При покупке трака очень рекомендуется на старые траки покупать гарантию еще поюс 4-5к$, ну и в запасе иметь 10-20к$ на непридвиденные расходы, которые обязательно как бы вы этого не хотели, но случаются. Многие пробуют, раз сломался, два... на дороге это очень дорого, и просто не выдерживают морально и финансово и уходят вообще или уходят назад в дравера.

Сообщение от _pilligrim

Вот ни разу не читал, да впринципе и Беларусские то же уже с трудом помнятся, как никак 16 лет назад сдавал. Драйвер это на уровне ген или есть или приобретается очень трудно и большинству по началу ооочееень страшно. Я первый раз сел за руль карта в 6 лет, первый кувет на зимней дороге был в 9 лет, на отцовской шестерке. Потом было много машин и дорог, гонок и развинчиваний-свинчиваний двигателей и пр. Так что сев на трак я практически с первых минут понял что большая машина от маленькой только размерами отличается, которые ты должен чувствовать. Первое твое правило на дороге - не мешай никому, не веди себя агрессивно, предвидь на уровне 6-го чувства как могут развиваться события и все будет хорошо!
Про Мизури понятно, что нужно выпускать из екзита, а по остальным штатам только про нерегулируемые перекрестки (это правило я помню). Но все равно я думаю что маленькой машинке ускоряться или тормозить проще и быстрее чем мне трак весом более 75000 паундов (я такой езжу 95% времени). Так что вопрос открытый про выход из экзита, кто кого?
Теперь про траковую бухгалтерию: если трак проехал 120к миль в год, то для драйвена это в среднем 2$ миля, для флетбеда или степдека 2,5-3,5$ кархойлер 8 машин 4$ далее считайте сами что на выходе, кархойлер за счет своей гидравлики требует ремонта (в основном сварка) значительно чаще. 30к$ в год для постого трака немного многовато, но видимо трак просто доводился до ума, поэтому и затраты такие. Вообще рассчитывать нужно на сумму 15к$ в год если ничего серьезного не ломается. Расход топлива 500$ сейчас (т.к. цены очень упали) на каждую 1000миль, страховка в зависимости от стоимости трака твоя около 400$ в мес, компанейская на груз обычно включена в диспетчерский % и рент трейлера. У меня это 19% от гросса, но голова по поводу трейлера не болит, только если сам не ушатаешь. Пеймент за трак. Ну тут все сугубо индивидуально. Так что в остатке должно выходить около 1$ за милю, ездишь 3500 в неделю так примерно и зарабатываешь, не забываешь про ремонты и обслуживание, на старых траках это около 2к$ в мес считая среднюю температуру по больнице. При покупке трака очень рекомендуется на старые траки покупать гарантию еще поюс 4-5к$, ну и в запасе иметь 10-20к$ на непридвиденные расходы, которые обязательно как бы вы этого не хотели, но случаются. Многие пробуют, раз сломался, два... на дороге это очень дорого, и просто не выдерживают морально и финансово и уходят вообще или уходят назад в дравера.

Во всех правилах всех штатов, а так же в тех цитатах, которые я привел есть четкое правило помехи справа и на всех хайвэях ты обязан уступить тем кто входит на хайвэй с разгонной полосы. Я тебе привел первые попавшиеся четкие цитаты, но ты и их до конца прочитать не можешь. А свой монолог об опыте, который уже многих водил привел в тюрьму за убийство по неосторожности, можешь оставить при себе. Мне довелось довольно часто общаться с людьми не сумевшими затормозить или снизить скорость, или задремавшими на трассе и убившими ни в чем не повинных пешеходов или водителей легковых авто. Правда на автобусах,где ответственность помножается на количество пассажиров. Первый аргумент у каждого из них - это не я! это машина! тормоза херовые, рулевое не то и прочая ересь, при том что каждый из них откатал на день убийства не меньше 20 лет.
Есть правила и законы и ты их обязан знать и выполнять, ДДД не обойдешься. И спрос с тебя как с водителя здесь всегда будет выше. И это правильно: Тянешь 30 тонн, вот и думай на дороге больше в 30 раз, чем водители "жуков" весом в тонну.

Игорь.Привет! Свет хороший . Все штатно ? Допы какие ставил ?
P.S . Правая правда чуток .

Расскажите а что предпочтительней по расстоянию брать трипы на 600 -700 миль с ежедневными загрузками - загрузками или свыше 1000 ? Есть ли разница в заработке для хозяина компании , овнера или водителя ? Почему возник вопрос . Знакомый трудится в компании по такому графику : Утром до 12 грузиться , в среднем берет трипы по 700 м. на след. день с 9.00 до 12 на разгрузке в этот же день с 3 до 6 на загрузке опять 600-800 ми. с 9 до 12 разгрузка и так по кругу . Как я понял он значительную часть времени суток или занимается погрузкой -разгрузкой условно с 9 до 6 , остальное время на дорогу и сон . В воскресенье выезжает ,в пятницу дома . Ездит от дома условно в радиусе 1000 м.
Или лучше искать трип , условно 2000 в одну сторону , 2000 в другую .
Вроде как ответ на поверхности ,я только не пойму почему его так гоняют или почему он сам так ездит ? Получается больше бесплатной беготни чем платной работы за рулем . Или я что то не так понимаю ? Опять ликбез )
Как Вы планируете свою рабочую неделю ( день )

Сообщение от victor_ch

Во всех правилах всех штатов, а так же в тех цитатах, которые я привел есть четкое правило помехи справа и на всех хайвэях ты обязан уступить тем кто входит на хайвэй с разгонной полосы. Я тебе привел первые попавшиеся четкие цитаты, но ты и их до конца прочитать не можешь.

Чтото не сходится

Сообщение от victor_ch

Миссури
Drivers already on the highway should give you room to enter, but if they
don’t, DO NOT force your way onto the highway. You must yield the right of-way
to them, even if that means stopping at the end of an acceleration
lane.

Сообщение от victor_ch

Мэрилэнд
You should yield the right-of-way to:
• drivers already on a limited access or
interstate highway, if you are on the entrance
or acceleration ramp;

Сообщение от victor_ch

Нью-Мексико
• Drivers entering a road from a driveway, alley or roadside must yield to vehicles already on the
main road.

Получается тебе должны дать окно для выезда на хайвей, но если двигающийся по хайвею не может уступить, то вы должны ему уступить даже если вам придется остановится в конце полосы разгона.

Или я неправильно перевожу? приведите свой вариант перевода или конкретные цитаты, пока мне видится что на хайвее главная, если знаков дополнительных нет и въезжающий с экзита должен уступать

Сообщение от victor_ch

Во всех правилах всех штатов, а так же в тех цитатах, которые я привел есть четкое правило помехи справа и на всех хайвэях ты обязан уступить тем кто входит на хайвэй с разгонной полосы. Я тебе привел первые попавшиеся четкие цитаты, но ты и их до конца прочитать не можешь.

Вы сами-то внимательно прочитали свои "четкие цитаты"? Это по правилам какого штата я должен встать на хайвее(!), чтобы пропустить трафик с экзита?