disclaimer: Мотоспорт уже есть, но эта тема не про спорт - это про долбанутых (в хорошем смысле), которые решили начать покупать новый пластик раз в месяц.
Начинается все с “просто поехать покататься”. Не надо покупать ничего. Просто выберите себе картинговый трек в радиусе 1-2 часов езды. Обычно это 25-45 баксов за час (берут за день, но больше 2 сессий по 30 минут катать смысла, наверное нет - смотрите сами; первое правило на треке - не падать). Можно выбрать и дальше - но тогда вы, скорее всего, уже не сможете комфортно ездить своим ходом, а покупать трак ради “попробую катануть с коленочкой” - это для тех, у кого уже есть яхта.
Почему картинг?
- Дешево,
- Доступно (у меня требование - только шлем, о проверках мотоцикла речи вообще не идет),
- Дешево,
- Дешево.
Чтобы понять, надо ли это, достаточно небольшой длины, не очень крутых поворотов и медленных прямых.
Перед поездкой почитайте часик в инторнетах про этикет. Ну, типа, как ездить, чтобы делегация мотоциклистов не запихнула шлем в задницу.
На картинговом треке соблюдать этикет дословно очень сложно (оно не такое широкое, в конце концов), используйте здравый смысл.
- Никаких контактов глазами - смотрим только что происходит впереди мотоциклв, по траектории.
- Движения должны быть понятны - никаких виляний влево-вправо.
- При выезде лучше пропустить всех и спокойно плестись в хвосте.
На большом (настоящем) треке новичкам будет инструктаж.
Если после первого раза зашло, имеет смысл подготовить себя и мотоцикл к падениям. Падения, конечно, не обязательны, но уходить в отпуск по дизабилити не стоит из-за мелких случайностей.
Итак, основные моменты подготовки себя:
- Должен быть бюджет. Если у вас нет мотоцикла, который вы готовы умеренно побить, лучше не начинать. Это не то развлечение, которое будет хоть сколько-то дешевым.
- Если нет понимания, что бюджет - это не потратить один раз 5000, то лучше не начинать.
- Если нет готовности тратить в сезон порядка 500-700 в месяц, лучше не начинать - будет обидно прерываться из-за такой ерунды, как деньги. Особенно если начнет что-то получаться.
Предположим, есть мотоцикл и, например, 10 тысяч на один треко-сезон.
Выбор экипировки.
Если вы не первосезонник, который покупал гоночные ботинки по советам друзей и цельный костюм, потому что так ездит Росси (в таком случае, поздравляю - половина экипа у вас уже есть), придется озаботиться:
- Перчатками (от 250 до 500 долларов, причем очень много моделей рвется по швам, трескается еще до первой аварии, протирается просто от обычной езды без падений)
- Сапогами (ну, тут все просто - просто 500 баксов вынь-да-положь)
- Спиной (тут всё еще проще и дешевле - всего 200)
- Шлемом (лично я наконец отнесу бабло Arai, но никто не мешает аздить в китае - но тогда зачем перчатки за 300 и сапоги за 500, если голова не очень защищена?)
- Костюмом.
Именно в такой последовательности первых 4 пунктов и пятого. Костюм надо мерить, когда есть все, всё одето, и желательно на своем мотоцикле.
Все части пирога требуют примерки. Лично. Никаких покупок по интернетам, если им не предшествовала получасовая примерка в магазине. Если предшествовала - понимать, что вещи в магазине могут быть уже немного разношенными. При учете разнашиваемости понимать, что разнашивается не все. Лорика, например (искусственная кожа SiDi) не разнашивается.
Про выбор костюма посмотрите эти пару видосов, они помогут выбрать первый костюм.
Не полагайтесь на консультантов в магазах - только если это не мелкие локальные лавочки, где вам помогает владелец бизнеса, который сам катает к тому же. Проблема мелких лавочек, если это не спец магаз типа STG, - нет выбора.
В целом, эта часть без шлема стоит около 2500. Шлем Араи со стандартными скидками - еще около 700.
Итого: 3200 на экипировку.
Вот такой план у меня:
- $250 - RS Taichi GP-EVO - часть с перчатками самая сложная (может, сложнее костюма), т.к. много мелких швов, много полярных мнений в инторнетах, много дичи типа стандартных магазинных дайнезов по 500, ну и надо примерять. Нет одинаковых рук. Таичи - меньше всего херовых отзывов из пары дюжин топ-рекомендаций для любительского трека.
- $350 SiDi Vortice Air. Да, хочется Rex, но 350 против 550 выигрывает. Я исторически езжу в СиДи - они мне подходят. Вы же себя так не ограничивайте - есть много достойных сапогов.
- $200 - forcefield back protector pro sub 4. Потому что дайнез и А* имеют жесткую основу + форсфилд специализируется на спинах, что может пойти не так? Если шутки в сторону, плохого ничего про них не читал.
- Не выбрал еще. У Arai 3 типа шлемов под условно погонять и разный овал. Квантум - под кругляшей, Корсар под немного овальных, Сайнет под совсем вытянутый профиль (смотреть понятно надо сверху, а не с лица). Почему Араи-2: есть линейка шёк (вставок в шлем) и линейка подкладок (которые между волосами и скорлупой). Шои мне кажется победнее. + шои не гнушались идти на поводу у кастомеров, в то время как араи так и не сделал внутренний солнце-козырёк. Логика “мы делаем максимально круглые шлемы, чтобы если чо, то не зацепить выступ в асфальте углом конструкции” мне тоже нравится. Но вы читайте сами, думайте сами. Я - всего лишь эн плюс первый неофит. Еще у Араи отличная методичка на сайте (в брошюре модельного ряда на 2018), как выбирать шлем. Используйте её в любом случае. Шлем надо примерять не менее получаса (просто ходите в нем по магазину, если вас начинают выгонять, покаываете средний палец и идете в другой магазин через дорогу).
Перед 5 - купить тонкий комфортный бесшовный (по крайней мере в рабочих частях) цельный подкостюм типа Dainese D-Core Air Suit ($130). Это не только ценный мех, но и легкое снимание-одевание кожи.
- Даже не начинал. Попробую использовать видео выше. Сначала придется купить всё остальное. Надо обязательно, чтобы можно было стирать внутренности. Хотя, читая форумы, люди обычно пишут: первый год сдувал пылинки, сейчас два года уже не мыл даже.
Обустройство мотоцикла
Тут я излагаю свои фантазии, строго не судите.
Если вы собрались сразу купить годовой пасс на взрослый трек, то руководствуйтесь их требованиями. Придется много сверлить и учиться быстро делать проволочные скрутки. Также придется промыть сислему охлаждения и залить то, что от вас хотят (это не всегда будет вода - есть нескользкие неводные куланты для трека).
Плюс узнаете, что нельзя просто взять и поставить гопро - придется ее примотать проволокой через специальное ухо к прочной части мотоцикла.
Если вы едете на картинг, то вы сами за себя. Стоит защитить то, что дорого стоит и легко ломается.
- слайдеры осей
- слайдеры рамы (тут надо внимательно и вдумчиво читать форум по мотоциклу, везде свои ньюансы)
- гоночный пластик (потому что заводской стоит тупо дороже, а мотоцикл вы можете захотеть продать)
- крышки гены-сцепы-стартера (смотрите, что у вас торчит на асфальт при падении)
- защиту ручек на руль (возможно, вместе с новыми клипонами) - для защиты мизинцев в первую очередь, их отрывает или стачивает под весом ручки
- клетку ставят только на стант - на трек с клеткой не должны пустить в первую очередь
Всё, кроме пластика, может уложиться в 700. Пластик приличный - еще 700.
В перспективе пригодятся подкаты - обслуживать на месте. Питбуль или вудкрафт - по 350 за пару примерно. Можно с амазона за 80, если не жалко уронить стоячий мотоцикл.
Если есть трак, это хорошо. Значит, можно снять зеркала вообще, снять оптику, снять поворотники. Для трака нужна приличная рампа. Приличная рампа стоит дорого.
Дальше, чтобы прогресс наблюдать, надо либо инструктора, либо книжки + камеры + телеметрия.
Достаточно будет пары камер, смотрящих на вас спереди (с траверсы вверх, чтобы видать всё от коленей до головы) и сзади. Ноги на подножках и из правильное расположение тоже неплохо бы как-то мониторить, не надеясь, что придет само.
Sony последние умеют 4К и подключаться к вайфаечному пульту, пульт умеет управлять до 5 камер одновременно. 500 с пультом, 350 без. Плюс крепления RamMount по кругу.
Телеметрия в идеале такая, чтобы подключалась к мозгам и считывала вообще все что можно. Для чтения тормозного усилия есть датчики в систему тормозов (там что-то до 1500 пси).
Стоит дорого, от 350 за простейшую балалайку до 700-1000 за комплекты с датчиком тормозного усилия. AIM Solo2 DL - хороший выбор начинающего джедая.
Телеметрия обязательно должна уметь в Harry’s Lap Timer.
Наложение картинок на лету нахер не надо - если хотите потрясти ютуб, есть программа RaceRender и Traqvision, которые обеспечивают оверлей на основе данных формата Гарри (ноэтонеточно - я про это читал).
Можно ездить с телефоном в кармане, но датчики телефона - это ерунда. Есть целое движение людей, которые просто докупают высокочастотный ЖПС трекер (КуСтарз).
Всю эту электробайду надо намертво запитать от мотоцикла, чтобы не тратить время на ерунду.
Очень круто иметь вайфай на всем - чтобы подъехал такой к своему траку, открыл ноут, включил точку доступа, и все само слилось, пока тебе все ломит и пот стекает.
Ну и купив все это можно приехать, разложиться, и продать все к чертям - поэтому не надо всё и сразу.
Главное на треке - это ездить. И не падать!
Эргономика
Правильная посадка - залог всего. Руки-ноги-зад должны быть там, где надо.
- Мотоцикл подобран под рост, седло отрегулировано под рост.
- Подвеска - отрегулирована под вес.
- Ноги стоят под нормальными углами и достают до всего. Можно купить кастомные подножки (удовольствие стоит от 400)
- Клипоны-руль отрегулированы, чтобы не приходилось тянуться
Тема правильной посадки в целом - это не абзац текста, но это нельзя списывать со счетов.
На сегодня у меня всё 
Второй дисклаймер: не применяйте ко мне критерии, которые вы бы применяли к Ли Парксу или Нику Айначу. Я - не они.
