СAAБ и прочие шведы

Нет у нас тут отдельно шведов:-))

Прикупил тут по случаю Сааб 9-5 2003 года для экспериментов “очумелые ручки”. Именно он вдохновил тему создать, в контексте первая машина в сша за недорого. Я всегда достаточно скептически относился к шведскому автопрому. Но взяв в руки сей аппарат слегка изменил свое мнение. Очень достойный аппарат с точки зрения конкурента горячо обсуждаемых тут аккордов-камри.

  1. По езде. Намного веселее аккорда и уж совсем никакого сравнения с кэмри. Турбированные 2.3 очень весело тягают по дороге компактного шведа. В спорт режиме:-). Обычный хороший 2х литровый аккорд при нажатии кнопки S на рычаге селектора коробки реально превращает машину в очень неплохую зажигалку - газ становится гораздо отзывчивее. Расход правда тоже. Еще один плюс - для любителей попереключать ручками - ручной режим и шифтеры на руле присутствуют и очень даже правильно и хорошо работают - переключается быстро, двигателем тормозит резво, в общем фан для желающих присутствует. По управляемости - выше всяких похвал.

  2. По салону. Опять же - заброс в камри-аккорды. В саабе (все сказанное относится к 9-5 2003 модельного года) не жлобились на материалы отделки. И если аккорд 98-2002 выполнен вполне достойно, то о кэмри речь вообще не идет. Отличная приборная панель, удобные сидения с кучей регулировок, руль вверх-вниз -ближе-дальше, и пропасть приятных мелочей, на которые не обращаешь внимания когда не знаешь на что обращать внимание. Как то: укладывающиеся задние подголовники, не мешающие обзору если сзади никого нет. Двойной солнцезащитный козырек, заднее сидение складывается 1 к двум, штатный музон весьма и весьма неплох, подогреваемый/охлаждаемый “бардачек”. Прикольная фишка “ночной режим” - гасит все приборы, остается только спидометр перед глазами и контрольные лампы. “Жирный” омыватель стекла в 6 струй и омыватели фар.

  3. Снаружи - дизайн на любителя, но уж уродцем его точно нельзя назвать. Внешне очень такой ладный компактный трахтамабыл.

Из того что нарыл по местным и не только бордам, пока привожу его в порядок. Есть несколько детских болячек. Движки заслонок в печке сделаны двоечником из местного шведского ПТУ, поэтому они ломаются практически у всех саабов и выражается в том, что либо с одной стороны, либо с другой постоянно дует либо холодный, либо горячий… ну в общем в каком положении застряло - в том и дует. Нельзя брать первые 9-5 до 2003 года, у них поголовно у всех проблема “хренового масла” - забиваются масляные каналы в моторе. По паспорту ему предписано лить синт без вариантов. Турбина - не так страшен черт как его малютка. Меняется достаточно просто, Турбин две - низкого давления гаретт ходит в среднем 200К, но люди видели аппараты и по полмиллиона с живыми турбинами. На Аеро версии ставили джапановскую турбину высого давления - пишут что сноса ей нет. Была еще третья - но то в европе на дизелях - ставили тоже джапан, исудзу - кал редкий. Не жилец. По коробкам пишут что неубиваемые. А теперь - радость новичков и владельцев первого бу авто в сша - в моторе в приводе ГРМ - цепь!!! Запчасти в большинстве своем стоят недорого/средне. Колеса - в “нелорогом” размере 215/55-16.

В общем - я настоятельно рекомендую на этот аппарат обратить внимание. По ценам - продается дешевле камри-аккордов.

1 лайк

Майк, понятно что шведы - сааб или вольво - куда вкуснее чем рафинированные камри/аккорд. Но вновь приехавшему нужна минимальная цена содержания, и максимальная надежность. Плюс неплохая остаточная стоимость через пару-тройку лет. И вот тут у камри и аккорда конкурентов нет, а шведы к этому никак не подходят.
У меня сосед любитель шведов. Но - он парень с руками, гаражом и без проблем с финансами, так что шведы - это его хобби.
Финансового смысла нет никакого в шведах, потому они и дешевле чем невкусные япошки.

Я в свое время присматривался к ним… Что меня оттолкнуло - посмотрел порядка 5-7 машин - У ВСЕХ были проблемы с дисплеем бортового компьютера. То есть “вроде круто”, но не работает.

Очень нравится кузов с 2011 года, необычно смотрится:

Кстати глянул, у нас в нск 9-5 2002 стартуют цены от $5.5k…

Давай по порядку. Берм КВВ и смотри my car value -> private party sell -> good condition -> 150K miles. Honda Accord 2002 блу бук дает среднюю цену 3523. Это для двухлитрового LX с люком, АБС и люминявыми дисками в коже (то что у сааба в стандарте). СААБ 9-5 2003 - 1700.

Итого, помимо стартовой цены - на хонду по налогам + 100 долларов (у нас цену под ставку налога смотрят тупо по КВВ, в МА у меня кстати было точно также). Плюс вот эти маленькие буквы там цепь сразу набрасывают на Хонду еще 500 на timing belt job, если не хочется внезапно через полгода отвезти машину на свалку. Говорить о супернадежности машин в возрасте 10+ можно долго, но в реальности это функция очень многих неизвестных. В итоге получается что корчЬ для вновьприехавшего в случае сравнения Хонды и СААБа - 3К и 5К. Поездив годика 2-3 Хонда может быть продастся за 3, а СААБ может быть уедет на свалку или продастся за 500. На выходе “остаточной цены” - т.е. того что осталось в кармане - практически одно и тоже, разница лишь в изначальных вложениях. Что Хонда, что Тоета - хорошие машины, спору нет, но этот разогретый ажиотаж вокруг надежности раздувает цену до неприличия. А ломаются после 10 лет все корчи. И цены на запчасти СААБа меня лично очень приятно удивили. Посмотрим что у меня с ним получится, но как на сегодняшний день - есть повод чухать репу, как говоорится.

ЗЫ ни с кем не спорю и никого ни в чем не убеждаю - просто мысли вслух на основании собственного опыта. Не более:-))

Ну во-первых - это совсем не критичная поломка, во-вторых - очень легко чинится, в третьих - прекрасный предмет для торга:-) В моем случае именно вот так курочка по зернышку - цена ушла вниз вплоть до отметки carmax. 500 долларов. И ни копейкой больше. Последний аргумет был - но ведь кармакс тебе даст не “живые деньги”, а я тебе даю кэш. Кстати этот аргумент мог бы еще полтинник сбросить в теории, но я боялся что клиент не выдержит:-))

… расплачется и отдаст бесплатно. А тебя бы потом совесть мучила.

У старушки (c 97 года) короллы тоже цепь.
У многих кэмри тоже.

И не кэмри тоже

Имхо с точки зрения первой недорогой машины-старушки на это стоит обращать внимание, или сразу закладывать +500 на замену.

Именно:-))

Как-то так получается, что у меня все машины кроме одной с цепью.

Вот еще на просторах интернета нашел

All Honda engines up to 2002 have a timing belt that must be replaced. Starting in 2003 the 4 cylinder in the Accord has a timing chain, but the V6 still has a timing belt.

1 лайк

Для начала попользуйся этим SAAB-ом пару\тройку лет и не в качестве машинки на выходной день, а как ежедневный commuting car. Тогда и поговорим о качестве, надёжности, ремонтопригодности, дешевизны и доступности запчастей.
З.Ы. Владел SAAB-ом, если что, в своё время и сейчас несколько клиентов постоянных есть…

посмотрел на новый xc90…мммм…дизайнеры на высоте! Но вот двигатель:(

Тут ты прав конечно… но у меня не ломается только новая тундра… хотя нет, и на той гидрик меняли, паоу тыщ успеда проехать Ж-)

Был в редакции популярного журнала (про руль) такой 9-5. Много денег потратили на ремонт коробки(АКПП) и чего-то там еще. Подробностей не помню но по меркам иномарка vs жигуль получилось дорого по их мнению.

you made my day!:lol:

Не поленился нашел))
Переходный возраст — журнал За рулем

А вот и продолжение про АКПП

ну Россия, что сказать… и дорожный просвет маленький, и бампер неправильный, и коробку им два раза пришлось ремонтировать… ну с кем не бывает.

1 лайк