SUBARU особенности владения в США

Субары противоречивые машины. Одни счастливы от владения, другие ненавидят… Сам владею уже год не новой Легаси (2000г. 196тыс.миль пробега на момент покупки). Проехал уже около 30тыс. миль. Но вот хочется услышать опыт других владельцев в США.
Производство Субар развернуто похоже в США. У меня и у многих я видел наклейку “Команды сборщиков Индианы”.
Дилершипов тоже хватает. Обслуживание не отличается от остальных Японцев. Замена масла в официальном дилершипе меньше 25 было.
По проходимости их можно сравнивать только с хорошими внедорожниками.
Межосевой дифференциал не “свободный”. В этом весь секрет.
Еще одно кардинальное отличие от всех - двигатель. Оппозитность многих отпугивает. На самом деле тут ставка на центр тяжести двигателя, она находится ниже стандартного рядного или V-образного. В оппозитности и лежат все особенности обслуживания.
Сейчас другу выбираем машину. Одна из позиций - Субару. В ценовой категории с такими же возможностями очень трудно найти похожее.
В общем это немного мыслей что можно сказать о данной марке машин.
Единственное хочется сказать в защиту - я не механик, но все проблемы исправлял сам. Просто был под рукой интернет. Был в мастерской один раз на настройке развал/схождения. И Порше - тоже оппозитный. :slight_smile:

Вот из-за этих особенностей субару и не любят. Свечи менять пробовали?

Да. Менял сам. Ничего трудного!

сам владею Legacy B4 twinturbo (но не в США)…вся ее мощь и маневренность , к сожалению, меркнет под натиском проблем, с которыми сталкиваешься.
Есть детские болезни : шатунные вкладыши на многих моторах EJ слишком хлипкие и не выдерживают нагрузок… а если провернет - то дорогая капиталка
ГУР слабый, чуть ли не расходный материал.
Не знаю, как обстоят дела с авто, выпущенными в США…не буду врать.
Но свою Субару буду продавать однозначно…

Какой пробег? И какие турбы с возрасте хороши?:blush: У меня атмо.

Znakomiy ezdit na Impreza 2008 WRX, katal menja, mashina konechno sportivnaja, mne nravitsja. Iz minusov: rasxod topliva kak u trucka, shumit silno na highwaye. Pro nadezhnost’ ne znau.

Субару японской и американской сборки отличаются достаточно сильно как по качеству, так и по настройкам подвески, ходовой и прочее. Поэтому опыт и советы владельцев чистокровных япоцев вам не помогут.

Я сам менял. Два раза, один раз на Легаси Аутбак (ум*дохался)… Другой раз на Форестере. Не фонтан, но вполне приемлемо. Да, нужно снимать часть оборудования (батарею, блок фильтра), но все вполне управляемо. Кстати, по заводским руководствам рекомендуют менять свечи снизу, но так как у меня не было наездов, я менял сверху. Другой вариант смены свечей - слегка поддомкратить двигатель, чтобы линия свечей вышла выше уровня балки. Да, это не Хонда и не Тойота, где все доступно сверху, но и не Ниссан, где нужно снимать коллектор впрыска, чтобы поменять свечи.

По-поводу Субар в целом… У меня было четыре Субары подряд. Обожал их. Первая была Субару Леон (в Штатах она идет как Лоялти). Ручная коробка, ручное включение полного привода (с пониженной передачей и ручной блокировкой дифференциала), турбированный двигатель, пневматические подушки рессор (чтобы менять дорожный просвет). До сих пор мечтаю о подобной машине. А какие сиденья были (спортивные прямо с завода, сидишь как влитой на поворотах или змейке). Вторая Субара была Легаси фургон. Тоже вполне таки хорошая машина. По приезду в Штаты взял себе Легаси Аутбак "97 года. Потом, спустя пять лет поменял на Форестер. Тоже меня всем устраивал, но нужно было что-то побольше размером, с тремя рядами. Посмотрел Трибеку, прокатился… Как 5-пассажирская машина - вполне. И комплектация хорошая. И двигатель нормальный. Но третий ряд - злая шутка. Он вроде как есть, но туда могут поместиться только двое безногих детей. Или один поперек. В общем, взял себе Хонду Пилот. Но сейчас, если будет потребность брать машину дочке, буду брать или Форестер, или Аутбак.

По-поводу проблем с машинами (я говорю про почти двенадцать лет эксплуатации Субар)… Да, двигатель чувствителен к маслу, его нужно заливать очень хорошее, иначе гидрокомпенсаторы будут стучать. В первой Субаре отгнило несколько проводов проводки, но это были проблемы эксплуатации в Германии, у предыдущего владельца. Из серьезных проблем был (как подозреваю) свищ в прокладке головки. Все решилось при помощи присадки (пишут, что у какой-то партии машин это была проблема, так что Субару даже рекомендовала использовать присадку в жидкость охлаждения, для профилактики). Больше проблем не было вообще.

1 лайк

V Nissane ne nuzhno nichego snimat’ chtobi smenit’ svechi, rabota na 5 min.

Что ж всех так волнуют свечи. :slight_smile: Вотпример замены. Ничего трудного нет. Я собрал такой же ключ. Сам ключ (трещетка) - удлинитель - кардан - удлинитель - насадка на свечу. И ничего воротить с двигателем не нужно! Снять бачок омывателя и входную трубку воздуховода - 15 мин. Вся работа заняла у меня пол-часа.
Набор оригинальных свечей 4шт. у дилера 14$. А такой ключ может собрать любой. Удлинитель 1.5$ кардан 2$. примерно.

Субару машина иррациональная. Её выбирают не за что-то конкретное, типа практичная, экономичная, дешёвая… Субару - машина для души, поэтому выбор делают на эмоциях, а не из здравых соображений :slight_smile:

3 лайка

Ну, не знаю. Мне начиная с первой Субары понравился полный привод. За все время использования Субар, я застрял только один раз - сел на пузо в снегу. Причем посмотрел несколько роликов, где сравнивали полный привод различных полноприводных машин и SUV - Субару бьет практически все. Там сделали “горку” с роликами, симулирующими проскальзывание всех колес, и смотрели на реакцию машины при проскальзывании одного, двух, трех и четырех колес. Результаты меня впечатлили. Нет, как я сказал, у меня с машинами никогда проблем не возникало, но когда видишь вот так, воотчию, сравнение работы разных “полных приводов”…

Другое, что меня впечатлило - по идее Субаровские оппозитные движки это ничто иное как легкие авиационные двигатели. Которые запросто живут и без водяного охлаждения, была бы скорость и обдув достаточный. И на форумах авиамоделистов народ действительно берет движки с разбитых Субар, и ставит их на легкие самолеты. Вот такие приколы…

1 лайк

Да я собственно и не возражаю. Просто пишу из собственных ощущений (у меня Legacy 2007 года). Мы искали машину, долго выбирали из разных моделей в одной ценовой категории, там одно не устраивало, тут другое, идеального ж не бывает. А потом случайно в автосалоне увидели и решили просто сесть внутрь, посмотреть. До этого вообще даже как вариант не рассматривали. А вот когда сели в машину, тогда поняли - это оно, моё. Влюбилась в неё. И уже после того как купили, общаясь на форуме субароводов, я поняла ЧТО именно купила. И про полный привод, и про курсовую устойчивость, и про оппозитный двигатель… Не STI WRX конечно, но как говорят у нас - диван со спортивным характером :wink:

P.S. а ролик этот я видела, впечатлило.

2 лайка

Мы похожее обсуждали уже в теме полного привода.
Там же был тот ролик.

//youtu.be/ooQRxlChvMw

После просмотра этого ролика у меня отпала из головы Honda SR-V. Она мне тоже нравилась. В теме полного привода еще пучок роликов подтверждающих репутацию Субар.
А насчет авиации…
Я пересекался в “небесных делах” с Витебскими дельтапланеристами. Вот сфотографировал один аппарат. Субаровские двигатели у них в особом почете. На лучшие аппараты ставят.
Это была Субару Леоне:=0


Насчет “любви с первого взгляда” и держания за душу, тоже подтверждаю. А вот после Вашингтонских снегов в начале этого года уверенность в правильном выборе машины стала железобетонной. Все стояли, Субару едет!
Да и просто они “другие”. И двигатель и полный привод не такой как у всех…

позвольте с вами не согласиться. Моя первая машина была [1993 Subaru Loyale sedan], взяла первую машину, подошедшую по цене. Это был лучший выбор… Второй взяла [2000 Subaru Legacy], потому что нам нужен был вагон “практичный и экономичный”, а за ту цену нам были не по карману остальные вагоны или маленькие сувы. Если бы я знала, во сколько $$$ она нам действительно обойдется, купила бы что-нибудь другое. Выбрали из-за здравого смысла, а вовсе не из-за эмоций. [It’s a grocery getter], которая хорошо берет повороты. Никаких эмоций. Худший выбор в мире из-за [awful reliability]. Никогда больше Субару не куплю. Свою историю я уже описывала на форуме, повторяться не буду.

вы подождите, когда ей стукнет 6 лет и >100К миль. Вот тогда-то я и облилась кровавыми слезами.

У меня уже далеко за 200К. Со всеми проблемами справляюсь сам. Как где-то уже писал - если из-за каждой мелочи лететь в мастерскую, то любая машина будет $$$… Я покупал юзаную машину и знал, что придется руки испачкать.

К сожалению, не у всех так правильно руки заточены. Да, и не каждый захочет САМ возиться с проблемами машины.

1 лайк

да не говорите. Поставить на своей Субару новый мотор и [headgaskets] может любая женщина из русских селений… Так, мелочи жизни.

Вообще это, конечно же, личное дело каждого, но я предпочитаю даже к “юзаным” машинам покупать расширенную гарантию на первые 2-3-4 года. За это время её можно сделать и кататься спокойно (на моём последнем приобретении была заменена вся гидравлика (включая power rack причём в два приёма, поскольку первый не помог). Это, конечно, можно было бы сделать и самостоятельно (за каких-нибудь 20-30 часов возни с машиной при наличии опыта и запчастей на тысячу с лишним долларов (норматив дилершипа на одну замену - 11 часов - там много что открутить надо)). Но вот было бы это дешевле? Не уверен.