Влияние электрики на тормоза

V novix mashinax da. Vacuum ot dvigatelja dlja usilenija tormozov zavisit ot elektriki, esli elektriki net, dvigatel’ virubaetsja i vacuuma net, tormoza davjat na disk s menshey siloy.

1 лайк

Даже при заглушенном двигателе вакуума хватает на несколько торможений, во-вторых, даже когда вакуум заканчивается, тормоза не исчезают, просто нужно сильнее давить на педаль. Тут что-то не то…

A ja razve ne eto skazal? Tormoza davjat na disk s menshey siloy, kotoruu nado kompensirovat’ bolshey siloy nog.

Задача на 4 балла - найти на форуме тему check engine :slight_smile:

1 лайк

чек мог и не гореть … банально - плохой контакт клемы аккумулятора, в итоге не только тормоз “пропадает”, но и значительно ухудшается рулевое управление в следствии не работы усилителя.:wink:

я о том, что бывает и ездят и даже с горящими лампочками :slight_smile:

1 лайк

Да, есть и такие :slight_smile: Лично катаюсь с Джеки Чаном. Потому как чинить мотор конкретно на моей машине - абсолютно бесполезно с точки зрения финансов. Тосол попадает в один из цилиндров. Т.е. либо прокладка либо головка.
Код ошибки называет 4 возможные причины:
-Проблема с катализатором
-Утечка вакуума (vacuum leak)
-Масло попадает в мотор

  • 4ю причину не помню.
    Цена ремонта конкретно для этой машины делает ремонт абсолютно бессмысленным. Вместо ремонта надо деньги на следущую машину откладывать.

ну я думаю что с 1980 года уже точно вакуумники стояли на машинах
… на ИЖ КОМБИ точно - сам ездил на такой в свое время.
в штатах я думаю еще раньше вакуумники появились.

вакуум не может закончиться, т.к.он не накапливаеться в вакуумнике.
в подающем коллекторе (воздух по ним идет в цилиндры) - всегда разряжение, т.к. цилиндры опускаясь вниз всасывают воздух и таким образом создают разряжение.
поэтому если мотор заглохнет - то помогать вашей ноге будет некому.

кстати от опыта вождения конечно много зависит, но с перепугу достаточно нервная ситуация, и не каждый сообразит что надо ручник тянуть. сам 2 раза попадал
первый раз на иж комби - давил так что думал обшивку выдавлю в асфальт, такое чувство что машина по льду едет и не остановиться никогда
второй раз уже на новой своей машине. Тут уже реакции и опыта хватило рвануть ручник :slight_smile:

кстати - до кучи уж текста. Мож кому пригодиться. При перегреве (вернее нагреве выше нормы) на новых машинах должна быть эта схема (у меня немецкий ford focus 2006 года, и на нем это реализовано)
при 110 град у нее включается на панели лампочка перегрева (не включилась собака :slight_smile: )
при 120 град электроника отключает 2 цилиндра из 4 (мощность падает и температура естественно тоже).
Вакуумник обычно на крайний цилиндр вешаеться, вот у меня и пропали тормоза.
Нижняя половина радиатора была забита мухами и мошками, и движок нагрелся. Брал машину БУ. Поэтому после такой нервной езды сразу промыл водой из шланга радиатор чтобы мошек викинуть и повесил перед радиатором сетку миллиметровую.

Если вы уверены, что это именно прокладка или головка, и вам в любом случае придется со временем менять машину, то попробуйте присадку типа “blown gasket repair”. Это жидкость, похожая на медную пыль, но нужно именно смотреть для head gasket, а не для радиатора. Процесс достаточно длительный (больше 24 часов), но есть шанс, что вы временно (возможно даже на очень “временно”) восстановите двигатель. Там нужно будет слить полностью тосол, полностью промыть систему охлаждения, залить в нее присадку и долить водой. Потом двигатель заводится, прогревается до тех пор, пока не включится вентилятор и выключается. После того, как двигатель полностью остыл, процесс повторяется снова несколько раз. Смысл в том, что при охлаждении жидкость присадка просочится в трещины, а при следующем нагревании кристаллизуется. Естественно, что этот процесс даже рядом не стоял с полным ремонтом двигателя, но есть шанс, что за 15-20 баксов вы сможете еще поездить на этой машине несколько десятков тысяч миль.

это что за бред :lol: куда вешается… это что-то новенькое.

подключается
теперь понятно?

смешно!
по вашим словам создается впечатление, что на каждый цилиндр с поршнем стоит свой коленвал, и вы по своему желанию или по желанию “электроники” можете отключить любой “котел”, и так получается что два крайних “котла” отключились! а на них(нем) то по вашим словам висит вакуумник и из-за этого перестал работать усилитель тормоза…

:clapping:без комментариев, или я что-то не так понял или упустил:blush:
покажите мне того чудо-изобретателя.

Такое “чудо” называется HEMI. И ставится на некоторых 8-цилиндровых двигателях (может и на 6-цилиндровых). Но чтобы просто так в 4-цилиндровом двигателе отключались два поршня… Нет, в теории такое возможно (просто на них не подается впрыск и зажигание), но с вероятностью 100% двигатель тут же заглохнет (для проверки можно просто снять свечи и клеммы с впрыска).

Upustili, takie dvizhki vipuskaut s 1981

1 лайк

Без электрики машина, хоть и тяжело, но управляема неплохо. В Беларуси помню топливный насос помер. Так примерно 20км меня буксировали со всеми выключенными делами. Управление было похоже на тренажерный зал т.к. я был в немаленьком минивене… :slight_smile:

я знаю что это возможно на 8 или 6 но чтоб на 4 цилиндровых…
впервые.
если на четырехцилиндровом “отключить” один котел, то на трех цилиндрах вы будете кое-как ехать, а на двух я глубоко сомневаюсь, как минимум надо держать обороты около 2000-2500 хотя бы для того чтобы он не заглох.
да и к примеру предположить что на эти два котла не подается зажигание и топливо, они связаны одним коленвалом, то спрашивается зачем крутить поршня без толку, какой будет КПД… не понимаю.
или еще предположим что на четырехцилиндровом движке два коленвала, и то что одна пара цилиндров отключилась и это те цилиндры на котором висит вакуумник, соответственно тормоза становятся дубовыми и это со слов оппонента выше, то пора поговорить о безопасности автомобиля вообще…

да я полностью согласен, все это актуально для монстров у которых движок занимает половину длинны автомобиля и с объемом в пару ведер, но речь идет о немецком ford focus 2006 года.

Если двигатель турбированный, то усилитель тормозов работает от отдельного электородвигателя. Нет электрики значит и усилитель неработает.

На некоторых машинах было, когда жмеш на тормоз загараются тормозные ламочки, раз они загорелись то отключается круиз-контроль. Были случаи когда обе лампочки перегарали и круиз не отключался, соответсвенно ты тормозиш, сбросил скорость на десятку, а машина сразу же начинает разгоняться до установленной скорости на круиз контроле.

А еще в соверменных машинах есть всякие умные системы АБС, некоторые антибуксы которые тоже завязаны на тормоза.

Извините, но это бред.

1 лайк

Какое отношение имеют лампочки к круиз-контроль?
Вы бы ещё написали, что когда перегорают лампочки в салоне, двигатель не заводится:lol:

1 лайк