Страница 3 из 4 Первая 1 2 3 4 Последняя
Показано с 21 по 30 из 39

Тема: Присадки. Какие и зачем?

  1. #21
    Гражданин
    Регистрация
    28.06.2009
    Адрес
    Tynda
    Сообщений
    983
    Спасибо
    67
    Сказали 340 раз в 177 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    По поводу промывки двигателя, двигатель промывать нужно и можно сказать необходимо. У меня есть две Oil Station, специализируюсь в основном на праворуких японцах.Соответственно масла и все расходники и тех.жидкости из Японии. Сам несколько раз ездил в "Ямато" (старое название Японии), учится всем тонкостям технического обслуживания ихнего автопрома. Скажу что для каждой операции, у них есть соответствующая установка. К примеру нужно промыть двигатель.
    1.Сливаем масло с подона двигателя, можно откачать на спец.аппарате, а можно по старинке открутить сливную пробку и слить.
    2. Откручиваем маслянный фильтр.
    3. Вместо маслянного фильтра вкручиваем переходник для подключения аппатара для промывки двигателя, через этот переходник аппарат будет подавать в маслянную систему промывочное масло под давлением, очередую: масло-воздух, масло-воздух.(воздух в 2кг/см.).
    4.в подон двигателя вкручиваем переходник для подключения аппарата для промывки двигателя.Через него аппарат будет выкачивать масло из подона двигателя.
    5. Сам цикл промывки. Вы заливаете в аппарат промывочное масло. подключаете воздух(2кг/см). аппарат нагнетает в маслянную сиситему промывочное масло, затем следует подача воздуха, тем самым создается в двигателе разбрызгивание масла по всей внутренней поверхности. затем после вух трёх таких подач, происходит откачка масла через адаптер в подоне двигателя. при откачивании масла оно проходит через фильтр и опять подается в двигатель для промывки. Вся процедура занимет в зависимости от типа двигателя от 10 до 20минут, всё это происходит при заглушенном двигателе.
    Двигатель нужно промывать так как при эксплуатации:
    1. масло окисляется, и при замене вы смешиваете новое масло с остатками старого в котором много щелочи, тем самым вы старите новое масло.
    2. При эксплуатации масла возникают низкотемпературные отложения на стенках двигателя.
    Есть еще несколько причин промывать двигатель при смене масла, но это терминология чисто инженерная, и обычному автовладельцу она ниочем не скажет.


  2. Бронирование Отелей в США
    Circuit advertisement
    Регистрация
    Always
    Адрес
    Advertising world
    Сообщений
    Many




     

  3. #22
    Гражданин Аватар для Partner
    Регистрация
    15.01.2007
    Адрес
    California
    Сообщений
    18,690
    Спасибо
    494
    Сказали 7,755 раз в 4,496 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Если промывать - то самого начала и при каждой смене масла. Никто не спорит что это только на пользу.
    Покупая старую машину вы не знаете промывали ее или нет. И если годами ничего не промывалось, а потом взять и промыть то вреда будет намного больше чем пользы.

  4. Эти пользователи сказали Спасибо Partner за этот пост:

    Goose (11.02.2010)

  5. #23
    Гражданин
    Регистрация
    26.09.2009
    Сообщений
    1,405
    Спасибо
    5
    Сказали 703 раз в 285 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Цитата Сообщение от Partner Посмотреть сообщение
    Ни в коем случае не лейте синтетики типа 0W или 5W. Кроме того что масло угорает так тепер оно польется изо всех щелей и сальников.
    Я масло 5w вовсю лью. Ниоткуда не льется. Одна из машин при этом доехала до 300К миль.

  6. #24
    Гражданин Аватар для Mulder
    Регистрация
    21.10.2008
    Адрес
    Novopolotsk, Belarus ->DC-> CA ->NC
    Возраст
    35
    Сообщений
    3,441
    Записей в дневнике
    106
    Спасибо
    1,162
    Сказали 8,112 раз в 1,061 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Про масла... Я копаю для своей машины, по этому немного в сторону Субары инфа...
    ---------------------
    Итак по маслам для моторов Subaru.Необходимо использовать масло рекомендованной марки и вязкости в зависимости от объема двигателя и величины пробега,cезона!Желательно что бы на этикетке было написано одобрено Subaru,то есть масло соответствует спецификации субару под конкретный тип двигателя.При этом основополагающим определил фактор минимизации износа,а не экономичности за которой гонятся производители.Последние американские актуальные спецификации на масло:API SL и SM а так же ILSAC GF3 и GF4- в них сильно занижены допуски по сере,кальцию,фосфору и цинку(являются основными противоизносными компонентами ZDDP).Изготовители проводят новые эксперименты с новыми пакетами присадок на основе бора и алкилированных нафталинов.При этом содержание фосфора и цинка9В виде ZDDP)у большинства масел около верхнего предела 800-900ppm(гоночные масла мы не рассматриваем типа Motul,Mobil,Castrol).Статистика анализа отработок(bobistheoilgfe.com)подводит к субъективному выводу,что во всех(не гоночных)лидерах (с точки зрения мин износа) присутствует лишь мин количество молибдена(<=10PPM) имеющего противопоказания типа окисления масла.Пример Valvolin Synpower 5w-30, Motul X-lite 0w-30, тогда как в более старых маслах встречаются 100 и 200 ppm.Спецификации ACEA A1,A3,A5,C1,C2,C3,C4 до 2007 года тоже не выдвигают больших требований к износоустойчивости.Малозольные спецификации LOW-SAPS C1 в маслах сильно уменьшили содержание сульфатной золы до 0,5%,серы до 0,2%,фосфора до 0,05%,цинка,частично заменив его бором.Поэтому в среднезольных спецификациях Mid SAPS C2 концентрации частично восстановили(до0,8%,до0,3%,до 0,08%),но кальция все равно осталось мало(до 1,5Confused,щелочное число TBN всего 5-7-пробег такого масла будет небольшим!В европейских спецификациях щелочность и зольность поднята примерно в 2 раза,при этом срок службы масла повышается в 2раза,НО! при этом увеличивается теоритическая склонность к закоксовыванию от увеличенного содержания кальция в масле.При замене стандартного масла 5W-30 на неоригинальное нужно обратить внимание на -1) Искать сопутствующие высокие спецификации От МB,VW,BMW,ну и собственно Субару.Допуск производителя двигателя-это конкретный стандарт качества моторного масла,для которого определены все параметры,которые производитель автомобилей считает обязательным при использовании такого автомасла в своем двигателе.Для того,что бы писать на этикетке автомасла какой либо допуск какого либо производителя,производитель автомасла должен получить сертификат автопроизводителя.В свою очередь,перед выдачей сертификата,автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы масла.Эта дорогая процедура проходит за счет производителя масла!Информация о том,по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке и соответственно если там такой информации нет-это масло не сертифицированно,что бы не говорил Вам продавец!Технологии у производителей разные,соответственно разные материалы из которых изготовлены внутренние детали мотора.А тут начинается химия взаимодействия присадок в масле с материалами деталей!Поскольку присадки у всех разные,то получается что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя,и буквально за пару лет уничтожить другой(путем разъедания поршневых колец) у другого производителя.Все масла разные предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.Нет понятия это масло лучше,а то хуже!Кроме того ,критическое значение имеет толщина пленки,котор образ на внутрен деталях.Если эта величина будет выше допущенных производителем моторов зазоров-будет постоянный перегрев поршневой группы- последствия понятны,если меньше масло будет выгорать сверх нормы!Допустимые зазоры у всех производителей разные,более того,разные в моторох одного производителя.
    Часть 2 Следует выбирать TBN=>10 т.к в бензине который мы льем повышенное содержание серы и сернистой кис-ты которые быстро уменьшают TBN.Проведенные в Америке анализы отработавшего масла на американском бензине с содержанием серы менее 80ppm(норма30ррм)показал,что TBN уменьшается на 0.6-1.1 на каждой 1000км!,соответственно даже MID-SAPS масла могут не отработать 10 000км.Для Лукойла с серой меньше10ррм и современных двигателей можно смело выбирать малозольные масла,что будет полезно для двигателя.Для минимизации износа от холодных пусков зимой следует выбирать масло 0W т.к у них низкотемпературная основа РАО,тогда как в 5W почти все гидрокрекинговые(кроме Мотула 300в).C точки зрения смазывающих свойств хороший гидрокрекинг типа ХНVI хорош,но в прочности пленки уступает РАО.C точки зрения смазывающей РАО бестолковая основа,но добавкой эстеров и гидрокрекинга(20-30%)ее недостатки исправляются.В Америке термин "синтетика" применим к гидрокрекингу,В Германии следует искать на этикетках волшебное слово "Vollsynthetischen".В частности на офф сайте в Германии Кастрол слово синтетика присутствует в описании масел0W,но не 5W!Разберем теперь спецификацию АСЕА.Стоит ли выбирать АСЕА А3(НТНS>=3.5)вместо А5(НТНS=2.9-3.5),в частности,увеличение НТНS с 2.9-3.5 до 3.5-4?Масло при 150 градусах работает на торцах поршней,на поршневых кольцах,на стержнях клапанов.На торцах поршней более вязкое масло может ухудшить смазку и охлаждение,на кольцах более вязкое масло теоретически может ухудшить смазку и охлаждение,на кольцах более вязкое масло может ухудшить смазку колец и циркуляцию в канавках,что ведет к ухудшению охлаждения.Посему увеличение НТНS до 4 не есть полезно двигателю,при том,что А3 допускается Субару.Если мы посмотрим спецификации Мобил,Кастрол,Ликви Молли,Мотул которые в своей гамме имеют одновременно масла 5W-30 A5 и 5W-30 A3 приводят нас к выводу:A5 имеют не какие-то присадки,а лишь то что при А5 все 3и вязкости масла находятся у нижней границы допусков(9,50,3), а при А3-у верхней границы(12,60,3.6-на 20% больше).Иначе говоря 5W-30 A5 содержит чуть меньше загустителей и опускание на пол ступени ниже к 5W-20.В сильную жару масло A3 работает как А5,а на не прогретом А5 как А3.Стоит ли искать W40 вместо рекомендуемого W30?Масло при 100 градусах поступает на узлы где нужна постоянная стойкая маслянная пленка(коленвал,распредвал,толкатели и тд),причем 30 выбрано на нижней границе допустимого из соображения экономичности,соответственно W40 будет лучше для минизноса,но возрастет расход!Предпочтительно W30 c границей диапазона 9-12 или W40 ближе к границе 12 или масло с приличным % эстеров!Подитожим: ищем масло 0W30 или 5W30(вязкость при 100 градусах ближе к верхней границе 12,чем к нижней 9)или 0W40 - 5W40(вязкость ближе к 12),класс А5 2008(НТНS от 2.9-3.5)или еще лучше А3-2008(НТНS 3.5 нижняя граница),желательно со спецификациями МВ 229.5*,VW 503.0*,504.00,505.0*,507.00,BMW LL(все),Porsche.
    Часть3 Я не буду описывать все типы масел подходящие под наши потребности,думаю грамотный народ сможет разобраться сам.В 3 части опишу всеми любимые(нелюбимые) марки масел Motul.-Motul X-lite 0W-30(www.motul.ru) новейшее синтетическое масло(РАО) не указано с добавкой неизвестного кол-ва эстеров(примесь в 1-2% есть во всех маслах), причем на обычных эстерах а не на 2х как у 300в,НТНS=3.6.Из спецификаций есть МВ 229.5*,VW 503.01,BMW LL-98.Интересна информация из MSDS, что в масле 8-12РАО(151006-62-1),а код утилизации соответствует гидрокрекинговому(а не эстеровому) маслу 13 02 05-mineral-based non-chlorinated engine,gear and lubricanting oils.Для сравнения в 300В 13 02 06-synthetic engin.Эстеров в Х -lite-NOACK=11.Теперь Motul 300V.Масло имеющее полностью Group V базу,в 2000 году полностью реформулированное очередной раз,сейчас основано на смеси нескольких синтетических диэстеров не растительного происхождения.Motul неоднократно говорит о сверхпрочной эстеровой пленке масла(motorsport.com).Хоть масло и гоночное(в гонках его меняют чаще,через 1000км) его прекрасно можно использовать и в обычных условиях,ибо новая формула сильно улучшена,а сроки замены теперь увеличены на 12000-20000км!(ответ московского дилера Motul от 21-05-2009).До 2000 года использовали эстеры растительного происхождения" ходящего" до 7000км и обеспечивающего трущиеся детали тончайшей пленкой.В настоящее время используют синтетические эстеры которые гарантированно работают 12000-20000(Double Ester)
    Вывод-кто хочет абсолютно мягкой работы двигателя при любых нагрузках Motul 300V 5W-30!!!Выбирай не ленись,покупай торопись!
    Еще раз повторю:если на этикетке масла отсутствует нужный вам допуск,значит масло не имеет однозначно этого допуска!Соответственно использовать его НЕЛЬЗЯ!!!
    Evil or Very Mad
    Subaru выпускает оригинальное моторное масло SM 5W-30.Фасовка 4 и 20л.Всесезонное минеральное масло для бензиновых двигателей,специально разработано для оппозитных моторов субару.Энергосберегающее,обеспечивает отличный запуск при низких температурах!
    Прежде чем залить себе новое масло, постарайтесь найти оригинальное масло,а не паленное.Иначе жаловаться в случае чего в Китайскую прачечную!!!
    Последний раз редактировалось Mulder; 07.02.2010 в 11:56.

  7. #25
    Гражданин Аватар для Mulder
    Регистрация
    21.10.2008
    Адрес
    Novopolotsk, Belarus ->DC-> CA ->NC
    Возраст
    35
    Сообщений
    3,441
    Записей в дневнике
    106
    Спасибо
    1,162
    Сказали 8,112 раз в 1,061 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    А насчет промывки...
    Во первых, отваливаются отложения и летят далее по системе, а во какой канал они смогут заткнуть - это лотерея. Т.е. какая-то часть двигателя может остаться безмасла.
    Во вторых - как бы хорошо не отмывали, но промывочные масла и жидкости останутся в двигателе и буду в дальнейшем продолжать "отмывать" двигатель с новым маслом, ухудшая все его свойства.
    Я пока придерживаюсь мнения "не промывать" и использовать качественные масла.

  8. #26
    Гражданин
    Регистрация
    04.11.2008
    Сообщений
    986
    Спасибо
    9
    Сказали 439 раз в 302 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Цитата Сообщение от Mulder Посмотреть сообщение
    Про масла... Я копаю для своей машины, по этому немного в сторону Субары инфа...
    ---------------------

    ---------------------
    Subaru выпускает оригинальное моторное масло SM 5W-30.Фасовка 4 и 20л.Всесезонное минеральное масло для бензиновых двигателей,специально разработано для оппозитных моторов субару.Энергосберегающее,обеспечивает отличный запуск при низких температурах!
    Прежде чем залить себе новое масло, постарайтесь найти оригинальное масло,а не паленное.Иначе жаловаться в случае чего в Китайскую прачечную!!!
    Вообще интересно читать, как Вы перекапываете информацию, хотя пока и не очень понятно для чего.
    Вы же вроде уже не в б-СССР, где сама жизнь заставляет раскапывать правду в таких вопросах для того, чтобы попытаться продлить жизнь мотору лет на двадцать...


    Вынужден Вас огорчить, но SM 5W-30 не имеет никакого отношения к Subaru, маркировка этой фирмы наносится на стандартные емкости с маслом для того, чтобы клиенту было приятно, что ему заливают "настоящее" масло. Точно такое же масло разливается маслозаводом под маркой Тойота, Ниссан, и также безотносительно к маркам машин - Pennzoil и другие.
    И оно не минеральное, а всегда либо синтетическое, либо полусмешанное с синтетикой.
    ИМХО, совет выше - лить густое минеральное масло почаще, это все, что Вам нужно. Ну если конечно не заниматься ремонтом двигателя, что сильно бессмысленно, если не делать это своими собственными руками. Да и своими тоже, но это уже вопрос вкуса и религии, с этим не спорят.

  9. #27
    Гражданин Аватар для Mulder
    Регистрация
    21.10.2008
    Адрес
    Novopolotsk, Belarus ->DC-> CA ->NC
    Возраст
    35
    Сообщений
    3,441
    Записей в дневнике
    106
    Спасибо
    1,162
    Сказали 8,112 раз в 1,061 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Еще занимательный пост. Даже исчерпывающий... Оригинал ТУТ.
    ----------------------------------------------------
    Озадачился выбором моторного масла не с позиции экономичности или экологичности, как дружно зациклились изготовители авомобилей, а с позиции минимизации износа двигателя. Выбираю для двигателя Дюратек (Mazda, Ford), но большинство выводов справедливо и для других изготовителей. (У кого будут далее проблемы с английским, используйте автоматический переводчик веб-страниц http://www.google.ru/language_tools?hl=ru )


    1. Спецификации ACEA A1, A3, A5, C1, C2, C3, C4 до 2007г не выдвигают больших требований к износоустойчивости. К сожалению, действительно очень требовательные спецификации 2008г нашлись только у нескольких масел из нижеприведённых.

    2. Последние американские актуальные спецификации на масло API SL и SM, а также японские ILSAC GF-3 и GF-4. Вообще говоря, в новых спецификациях (особенно SM и GF-4) сильно занижены допуски по сере, кальцию, а также фосфору и цинку (а это основной противоизносный компонент ZDDP), но изготовители снимают старые масла с производства и экспериментируют с новыми пакетами присадок на основе бора и алкилированных нафталинов. http://www.356registry.org/tech/mode...n_the_356.html Содержание фосфора и цинка(обычно в виде ZDDP) у большинства масел SL/GF3 около верхнего предела в 0.13%. (и 0.09% для SM/GF4). Тем не менее, даже максимальный уровень фосфора и цинка может повлиять на обычный (проточный, а не новейший накопительный) катализатор разве что при аварийном жоре масла двигателем. Гораздо сильнее влияет на катализатор сера в бензине при превышении 0.005%(евро4).

    3. Малозольная спецификация LOW-SAPS С1 (ей соответствует фордовская WSS-M2C-934A) применительно к Дюратеку пока не представляет большого интереса, так как в угоду сохранности дизельных cажевых фильтров FAP и DPF и новейших накопительных (а не распространённых проточных) катализаторов евро-IV в маслах сильно уменьшили содержание сульфатной золы (до 0.5%), серы (до 0.2%), фосфора (до 0.05%), цинка, частично заместив его бором. Поэтому в среднезольных спецификациях MID-SAPS C2(с HTHS<=3.5) и C3(с HTHS>=3.5) концентрации частично восстановили (золы до 0.8%, серы до 0.3%, фосфора до 0.09%), но кальция всё равно мало(зольность обычных масел до 1.5%), щелочное число TBN всего 5-7, пробег такого масла на обычных (не сверхсовременных) двигателях будет небольшим. Подробнее про C1, C2, C3, C4 здесь: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...9981#Post809981, а также здесь http://www.atiel.org/members/pdf_files/ACEA%20Stow.pdf

    4. Американские фордовские бензиновые спецификации: WSS-M2C-929A( вязкостей 5W-30 и 0W-30), а также WSS-M2C-930A/925A(вязкостей 5W-20), рассчитаны на 5000миль (8000км) замены, из-за чего TBN (щелочное число) обычно 7-9, тогда как в аналогичных европейских маслах для увеличения сроков замены TBN обычно >= 10.

    5. Европейские фордовские бензиновые спецификации: стандартная FORD WSS-M2C913A/B/C (5W-30 и 0W-30) и вольвовская WSS-M2C-920A(для 0W-30), отличаются от американских большей щёлочностью и зольностью, за счёт чего в 2 раза поднимается срок службы масла. Для особовысокосернистых регионов (типа Турции) есть ещё спецификация WSS-M2C-921A. Замечу, что из http://sas-origin.onstreammedia.com/origin...P/PC/index.html очень хорошо видно, что больших требований на противоизносность эти европейские спецификации не выдвигают. Даже последняя европейская спецификация WSS-M2C913C отличается от предшествующей WSS-M2C-913B в основном лишь ДИЗЕЛЬНЫМИ присадками, повышающими устойчивость к европейскому биодизельному топливу(загущающие присадки, более устойчивые к сдвигу при использовании дизельного биотоплива, а также повышающие допустимый уровень сажи с 3% до 5%, повышающие топливную экономичность на 0.5%, попутно уменьшающих выбросов CO). Кстати, биодизельный бензин и дизтопливо появились даже на Украине.

    6. Очень требовательны к противоизносным свойствам спецификации изготовителей MB 229.3 и 229.5 (полнозольные) и 229.31 и 229.51(малозольные), BMW - LL01(полнозольная) и LL04 (малозольная), бензиновая VW 503.01 и дизельная VW 505.00 (желательна, так как проверяется совместимость с эластомерами !!!), а также их аналоги с продлёнными сроками - соответственно бензиновая 504.00 и дизельная 506.00, а также универсальная бензиново-дизельная 507.00 (хотя при стандартных сроках замены это не актуально). На самом верху стойкости к износу по-прежнему стоят дизельная VW 505.01 (для двигателей с насос-форсункой) - она же FORD WSS-M2C-917-A (гидрокрекинговая синтетика Ford Formula S/SD) для дизельного FORD GALAXY 2003г и её longlife вариант 506.01. Универсальная же спецификация 504.00/507.00 не включает в себя 505.01 и 506.01, которые за счёт повышенного содержания серы должны выдерживать сильнейшие конструктивные нагрузки в приводе насос-форсунки, что и для обычных двигателей при экстремальных нагрузках (например при детонации) поможет от экстремального износа (но не от поломок, разумеется). Много информации о спецификациях: http://avtomarketkar-go.ru/info/dopuski_masel

    7. При эксплуатации вдали от малосернистого бензина желательно TBN>=8, ибо с российским высокосернистым бензином (а именно серная и сернистые кислоты в сгорающем бензине быстро уменьшают TBN) лучше не рисковать. В любом случае, зольность бензинового масла должна быть менее 1.5%, что соответствует примерно TBN=11.3. Анализ множества анализов отработанного масла на http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Board=3&page=1 на большинстве автомобилей (кроме сверхсовременных), включая FORD и Mazda, показал, что даже на американском бензине с серой менее 80ppm (обычно около 30ppm) TBN уменьшается на 0.6-1.1 каждые 1000км, соответственно даже MID-SAPS масла могут не отработать 10 000км, а более ранняя замена масла обременительна. К тому же, нейтрализация кислотной коррозии цилиндров и повышенного износа ЦПГ происходит лишь при некотором превышении текущего TBN в зависимости от текущего содержания серы в бензине (см. книгу Гуреева А.А. "Автомобильные бензины" 1996г. В Интернете выложена и более ранняя djv-версия этой книги.). Однако с одновременным повышением TBN и зольности увеличивается риск абразивных отложений сгоревшего масла, что тоже нежелательно. Поэтому наиболее интересны масла с TBN=8..10 (и зольностью 1..1.2%). Для Лукойла с серой менее 10ppm и современных двигателей можно выбирать и малозольные масла (TBN=5..6, зольность 0.6..0.8%), что только будет полезно двигателю.

    8. Для минимизации износа от холодных пусков зимой лучше выбирать масла 0W - к тому же у них обычно преимущественно низкотемпературная основа PAO, тогда как 5W очень многие стали гидрокрекинговыми. Хотя в США и Японии появились и гидрокрекинговые масла 0W. С точки зрения смазывающих свойств хороший гидрокрекинг типа XHVI хорош, но в прочности плёнки он всё равно многократно уступает PAO. Эстеры же многократно опережают и PAO, и гидрокрекинг. C точки зрения смазки PAO-достаточно бестолковая основа ( http://img24.imageshack.us/img24/6329/28441813.jpg ), но добавкой эстеров и гидрокрекинга (20-30%) её недостатки исправляются. Американский суд разрешил использовать в США термин "синтетика" применительно к гидрокрекингу, но в Японии и Германии американский суд не действует, поэтому ищите в описании масла на германском сайте волшебное слово "Vollsynthetischen", а в описании на японском сайте - Synthetic.

    9. Испаряемость (Noack) неплохо коррелирует с типом основного базового масла. Например, для PAO масел 0W-30 Noack обычно <10, а для гидрокрекинговых 0W-30 обычно >10. Разумеется, бывают и исключения.. Что интересно, изготовители обычно пишут, если малое Noack и не пишут, если наоборот. Аналогично изготовители не упускают возможность упомянуть о PAO основе масла, но редко говорят о гидрокрекинговой основе. Часто информация о базовом масле есть в начальных разделах MSDS масла.

    10. Стоит ли выбирать спецификацию ACEA A3(HTHS>=3.5) вместо A5(HTHS=2.9-3.5), в частности, увеличивать HTHS с 2.9-3.5 до 3.5-4? Масло при 150 градусах работает на торцах поршней, на поршневых кольцах, на стержнях клапанов. На торцах поршней более вязкое масло теоретически может ухудшить смазку и охлаждение, на кольцах более вязкое масло может ухудшить смазку колец и циркуляцию в канавках, что тоже ухудшит охлаждение. Поэтому сильное повышение HTHS с 2.9-3.5 до >=4 будет вряд ли полезно двигателю. Хотя Ford и Mazda опять же допускают A3. Представляется, что как и в случае с вязкостью при 100 градусах, фордовское HTHS=2.9 выбрано ближе к нижней границе допустимого диапазона (2.9-3.5) и что повышение на 20% (до 3.5) не ухудшит смазку. Однако внимательное изучение спецификаций масел Castrol, LiquiMoly, Motul, Valvoline которые в гамме имеют одновременно аналогичные масла 5W30-A5 и 5W30-A3 приводит к элементарному выводу (не претендую на абсолютность, рассуждения чисто логические): A5 означает не какие то особенные присадки, а лишь то, что при A5 все три вязкости масла находятся у нижней границы допусков(9, 50, 3) , а при A3 - у верхней границы (все три вязкости одновременно на 20% больше, то есть 12, 60, 3.6). Иначе говоря, 5W30 A5 содержит чуть меньше загустителей и означает опускание на полступени вниз ближе к 5W20. (В частности, на американцев поэтому и рекомендуется 5W20). В сильную жару масло A3 отработает как масло A5, а на непрогретом двигателе масло A5 отработает как масло A3. Вот например рекомендация Castrol для FORD и жаркой Австралии http://www.castroledge.com.au/downloads/va...y_EDGE_5w30.pdf Так что с позиции износостойкости я выбираю 0W30-A3, HTHS 3.5-3.7. Интересное обсуждение: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...0501#Post530501 Рекомендую также почитать тесты http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...opic=1148&st=40

    11. Стоит ли выбирать W40 вместо рекомендуемого W30? Масло при 100 градусах поступает на узлы, где нужна постоянная стойкая масляная плёнка (коленвал, распредвал, толкатели и т.п.), причём W30 явно выбрано на нижней границе допустимого из соображений экономичности, соответственно W40 для минимизации износа будет лучше, хотя расход топлива возрастает (по тестам на Ford Mondeo- на 5-10%). Ford и Mazda в Руководствах допускают и масла W40 http://css.ffclub.ru/forum/uploads/p...1260474437.jpg или http://www.fusionclub.ru/forum/downl...le.php?id=6493 . Износ по таблице обратно пропорционален вязкости масла http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_ac...ew&pbl_id=1783 Однако надо помнить, что излишнее повышение вязкости чревато недопустимой кавитацией в масле и даже противопенные присадки не спасут от пузырьков воздуха и повышенного износа, так что предпочтительнее выбирать W30 ближе к верхней границе диапазона 9-12 или W40 ближе к нижней границе 12, или выбирать масла W20, W30 с приличным процентом эстеров.

    12. Просмотр множества анализов на www.bobistheoilguy.com и tdiclub.com привёл к субьективному выводу: в современных маслах концентрацию ZDDP делают по минимуму (для удешевления и для минимизации воздействия на катализатор). Так что у масел API SL/SM C2/C3 износ обычно больше, чем у API SL/SM A1/A3/A5. У масел же API SL A3 с концентрацией цинка 1300ppm изноc заметно меньше, чем у API SL A3 с концентрацией цинка 800ppm (и концентрацией фосфора в пропорциональной зависимости). (На Западе даже продаётся присадки ZDDP+ для повышения концентрации ZDDP). Вред же от ZDDP (цинка и фосфора при концентрациях менее 1300ppm каждый) на катализатор при нормальном отсутствии масложора проявляется меньше, чем от серы в бензине 10ppm (а это евро5 !!!). Так что наиболее интересны масла с цинком не менее 1200ppm (и фосфором пропорционально)


    13. Насколько желательны в масле молибденовые добавки (речь не о нерастворимом дисульфиде молибдена MOS2, а о растворимых соединениях MoDTS и MoTDC)? Тема отдельного разговора.

    14. Желательна (для европейских масел) эмблема "GVO" на канистрах, которая говорит о том, что канистра из-под масла может быть утилизирована в Германии. То есть это масло в этой расфасовке допускатеся к продаже в Германии, а не только в странах третьего мира.


    Подытожу: ищется масло 0W30 или 5W30 (вязкость при 100 градусах желательна ближе к верхней границе 12, чем к нижней границе 9), или 0W-40 -5W-40(вязкость при 100 градусах желательно ближе к нижней границе 12), класс A5-2008 (HTHS от 2.9 до 3.5) или даже лучше A3-2008 (HTHS у нижней границы 3.5), желательно со спецификациями MB 229.3*, 229.5*, VW 503.0*, 504.00, 505.0*, 506.0*, 507.00, LL-01, Porsche.


    Вот что нашёл подходящего для двигателя Дюратек Mazda/Ford:

    - Mazda Dexelia Ultra 5W-30 http://www.mssoil.ru/images/catalog/36/4_1087500535.pdf - гидрокрекинговое масло от ELF.

    - ELF EXCELLIUM FULL TECH 0W-30 - http://www.lubadmin.com/upload/produit/Fic...lang_1/5814.pdf - более дорогое A3/B3/B4 PAO масло от ELF, зольность 1.05%, TBN=8.8, HTHS=3.52, Noack=10, цинка 0.121%, фосфора 0.1122%. Хотя есть и более жидкие масла А1/А5 Elf Evolution 0W-30, но вот пример, когда владелец дизеля перешёл с Mobil на ELF, дважды залил его, а потом вернулся на Mobil
    http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=198027

    - Total Quertz 9000 Energy 0W-30 - http://www.elfcanada.ca/File/E120.pdf или http://www.total-lubricants.ca/uploads/tx_...0W-30%20PIB.pdf брат-близнец предыдущего масла ELF от того же производителя.

    - FORD Formula-F 5W-30 (WSS-M2C-913C) и FORD FORMULA-S/SD 5W-40 (WSS-M2C-917A, VW 505.01)-пара гидрокрекинговых масел от BP(Castrol) для FORD. Второе (более дорогое) масло создавалось для дизелей с насос-форсунками (где требуется спецмасло), но хорошо работает и на обычных двигателях, правда за счёт увеличения расхода бензина. Ford Formula F - это масло Castrol Magnatec Professional A1 ( http://www.castrol.com/castrol/genericarti...ntentId=7051834 ). Гидрокрекинговое масло с нескольким процентами эстеров ( http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds.nsf...AF?OpenDocument ), зольность 1.2%, TBN=10.5, что необходимо для 15-20 тыс. км межсервисного пробега. При этом у CASTROL есть и беcкомпромиссные PAO-синтетики ряда CASTROL EDGE (см. ниже).

    - Castrol EDGE 0W-30 -http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter.../EDGE_0W_30.pdf полнозольное PAO-масло, в тесте "За рулём"(см ссылку ниже), к сожалению, отметили нежелательное высокое лакообразование, однако на BobIsTheOilGuy многочисленные анализы неоднократно показали высочайшие противоизносные свойства. Спецификации MB 229.5, VW 503.01, 505.00. Made in EU (Бельгия, бывший завод BP, матричный код начинается на BE) или Made in Germany(Гамбург, до объединения BP и CASTROL - бывший завод CASTROL, матричный код начинается на DE). TBN=10.3, фосфора 0.099%, цинка 0.110%, HTHS=3.46. Замечены подделки http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=321621

    - Castrol 0W-30 SLX Professional Longtec http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...ngtec_0W_30.pdf -похоже на профессиональную расфасовку EDGE для СТОА. Интересны универсальный вариант и вариант для BMW LL01 http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter..._LL01_0W_30.pdf (чем отличаются и что лучше?). Варианты для Volvo http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter..._A5B5_0W-30.pdf имеют меньшие на 20% вязкости, будут ближе к фордовским допускам. Спецификации MB 229.5, VW 503.01, 505.00. Есть такие же OEM упаковки, сделанные для BMW, AUDI, VW с немецкими этикетками на 20% дороже для тех, кто хочет оригинальную немецкую формулировку масла, а не региональную российскую http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=248008

    -Castrol Longlife III 5W-30 (и его розничный аналог EDGE 5W-30)http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...e_III_5W-30.pdf последнее среднезольное масло Castrol, допуски 504.00/507.00, полный аналог Mobil-1 5W-30 ESP и Shell ULTRA EXTRA 5W-30, TBN=6, цинка 0.0629%, фосфора 0.0573%.

    - Aral Supertronic G 0W-30 (A3) и более жидкое Supertronic E 0W-30 (A5) - масла также концерна BP, сделаны в Германии, однако детальные спецификации удалось получить только по запросу, официальных поставок в Россию вроде нет, хотя купить не проблема. Любимо мерседесовцами как масло первичной заливки на конвеер. Появился и негатив (якобы плохая партия масла): http://wwwboards.auto.ru/oil/202829.html

    - Gulf Competition 0W-30 и 5W-40 http://124.30.44.229/GulfOilSearch/Downloa...5114049.pdf&t=P - топовые английские синтетические масла с добавкой эстеров. Есть и Gulf и обычные (неэстеровые) германские масла 0W/5W-30, в том числе некоторые со спецификацией 913С: http://www.gulfoil.ru/ru/catalog/445/4794.html и http://www.gulfoil.ru/ru/catalog/445/4793.html зольность 1.51%, TBN=11.2
    Вот ещё описания на английском:
    http://124.30.44.229/GulfOilSearch/Downloa...5114049.pdf&t=P
    http://124.30.44.229/GulfOilSearch/frmPrin...540.html&type=P
    http://124.30.44.229/GulfOilSearch/frmPrin...904.html&type=P
    http://124.30.44.229/GulfOilSearch/frmPrin...544.html&type=P

    - Fuchs Silkolene PRO-S 5W-30 - http://www.opieoils.co.uk/pdfs/silkolene/s...pro-s-5w-30.pdf - эстеровое английское масло, аналог MOTUL 300V, но со спецификациями API, ACEA.

    - Fuchs Titan SuperSyn 0W-30 http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32...5e4299f249590e1 - германское PAO масло с добавкой эстеров, очень достойные параметры, один из уважаемых германских изготовителей. Цинка 0.12%, фосфора.11%, молибдена.045%, HTHS=3.5, зольность=1.3%, TBN=10.7, Noack=7. 229.3 и LL-98 Есть и более жидкое масло Titan Supersyn Longlife Plus 0W-30 http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32...980fb5a5a955f01

    - Ravenol Super Synthetic SSO 0W-30 http://www.ravenol.ru/?point=12DFE8D2-5E2F...78&product=6245 и http://www.ravenol.ru/?point=12DFE8D2-5E2F...78&product=6251 - масла дочерней фирмы Fuchs, 503.01, 229.3, LL-98. TBN=9

    - Addinol Extra Light MV038 германское масло, TBN=11, зольность 1.25% детальную спецификацию высылают по запросу. TBN=11, зольность 1.25%, Noack<11

    - LiquMolu Syngthoil Longtime 0W-30 - http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...%200W-30_EN.pdf A3/A4 HTHS=3.5, (то есть вписывается также в A5/B5), цинка 0.13%, фосфора 0.11%, зольность 1.5%, TBN=11.8, Noack=9.5 Прекрасное германское масло. Есть абсолютно аналогичное масло Meguin (владельцы брендов разделились недавно, масла не изменились). Есть (если кто из любителей более жидких фордовских масел захочет) на 20% более жидкое (одновременно по всем трём вязкостям) масло Syngthoil Longtime PLUS 0W30 A5/B5 (HTHS=3.1) http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...%200W-30_EN.pdf .

    - LiquiMoly High Tech 5W-40 http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...%205W-40_EN.pdf - одно из немногих масел 5W с PAO основой. К тому же, оно выступило прекрасно в тесте http://www.zr.ru/archive/zr/2009/04/134.html Зольность 1.2%

    - Rheinol Primus Light 0W-30 http://www.rheinol.de/SWD%20Artikel/Mehrbe...ght%200W-30.pdf - не очень распространённое масло с германским качеством.

    - Wolf Masterlube Synflow Plus 0W-30 (SL/CF и SM/CF) http://www.wolfoil.com/update/documenten/e...olf/14105we.pdf - масло одного из крупных маслоразливочных заводов в Бельгии, бывает также 0W-40 http://www.wolfoil.com/update/documenten/e...olf/14106we.pdf и http://www.wolfoil.com/update/documenten/e...olf/15106we.pdf , оно же разливается и для Mannol Legend+Ester http://www.mannol.ru/pdf/char_27.pdf . Сертификат http://www.mannol.ru/pdf/acc_27.pdf . 70% PAO+15% эстеров, TBN=10.6, зольность 1.1% (причём у Mannol TBN=9.8, зольность 1.3%) . Спецификации 502.00, LL-98, 229.3

    - Mobil-1 0W-30 Advanced Fuel Economy - http://www.akrond.ru/userFiles/teh_opisani...onomy_0w-30.pdf или http://new.opt.ru/files/file111111114383.pdf относительно старое (уже более 3 лет), похоже что снимается с производства (осталось только на американском сайте) HTHS=3, NOACK=10. Кодировка начинается с "G"-город Гравеншон (Франция), где у Mobil крупнейший завод по изготовлению PAO. Беспокоят неопровернутые ExxonMobil ссылки про Mobil-1, выложенные ниже, в которых Valvoline и Castrol информировали потребителей о повышенном износе распредвалов на непрогретом двигателе при использовании американского Mobil-1 5W30. Это же масло (или очень близкое) разливается в OEM-канистры для Toota и Lexus ( www.oem-oil.ru ) и начинает стоить в два раза дороже. Зольность 1.3%, TBN=11.4

    - Mobil-1 0W-40 Arctic - http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...rctic_0W-40.asp SM/GF4, в нём больше PAO, чем в 0W40New Life, HTHS=3.6 Кодировка начинается с "N"- город Наантали (Финляндия). Из-за W40 обеспечен повышенный расход бензина… Зольность 1.1%, HTHS=3.5

    - Mobil-1 5W30 ESP A3/A5/C2/C3- http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...rmula_5W-30.asp среднезольное, гор. Гравеншон(Франция), максимум спецификаций, в том числе 504.00/ 507.00, 229.51 и т.д. Вероятно, противоизносные свойства высочайшие, однако TBN=6 (на BobIsTheOilGuy выложен анализ вообще с 5.1), зольность 0.6%, HTHS=3.58

    - Shell Heliх Ultra Extra - http://www.shell.com.ru/home/content/rus/p...a_extra_5w-30_2 -среднезольное масло со многими допусками, в том числе ACEA A3/B4/C2/C3, VW 504.00/507.00, MB 229.51; 229.31. Оценить полноту русскоязычной информации о масле и его параметрах Вы можете самостоятельно. TBN выяснить так и не удалось. Из MSDS (http://www.epc.shell.com/ ): Blend of severely hydrotreated slack wax, polyolefins and additives. 1-5% эстеров.

    - Shell Ultra X 0W-30 (нескольких видов спецмасел для разных брендов)- тяжело найти в продаже, технические параметры найти также не удалось.

    - Motul Ford Specific 913B 5W-30 - http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/specific_ford/ со спецификацией WSS-M2C-913B, SJ(?)/CF, ILSAC GF-2(?) ранее был полусинтетикой, сейчас стал синтетикой. Зольность 1.22%, TBN=10.1, HTHS=3.13.

    - Motul X-lite 0W-30- http://www.motul.ru/catalog/auto/eng...00_xlite_0W30/ новейшее синтетическое масло с добавкой неизвестного количества эстеров), HTHS=3.6. Вот опыт сравнения с Castrol http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...=1718922&page=1 Из спецификаций есть MB 229.30, VW 503.01, LL-98. TBN=11.2, NOACK=11 ( отсюда http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Number=1709395 )? цинка -0.14%, фосфора 0.11%, молибдена 0%. Для любителей более жидких масел есть Motul Specific 506.01: http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/specific_vw/

    - MOTUL 300V http://www.motul.ru/catalog/auto/eng...v_powerracing/ Сверхпрочная(24x) эстеровая плёнка не стекает в картер после включения двигателя, остаётся очень жидкой даже в морозы. Масло, имеющее лучшую эстеровую group V базу, несколько лет назад реформулированное очередной раз, сейчас основано на смеси нескольких синтетических диэстеров нерастительного происхождения(комплексные эстеры + полимерные эстеры) с улучшенной стабильностью и долговечностью за счёт полиолэстеров. Вот информация о сверхпрочной эстеровой плёнке масла ( http://www.motul.ru/media/press/899/ , http://www.motul.ru/media/press/897/ , http://www.motul.ru/media/press/543/ и http://www.motorspot.com/motulin.html .
    Сравнение прочности масляной плёнки разных масел: http://www.motul.ru/media/articles/1175/
    Ответ 21:59 21-05-2009 из форума московского дилера(!) MOTUL http://www.impulse-auto.ru/index-ea=1&ln=1...=1&chp=faq&np=7 : Приблизительно до 2000 года при производстве синтетических масел серии 300V использовались эстеры растительного происхождения, которые гарантированно выполняли свои функции защищать трущиеся детали тончайшей плёнкой (что безусловно очень полезно при пуске двигателя, когда маслянный насос ещё не накачал масло в верхнюю часть двигателя, а также при маслянном "голодании" и работе в высокотемпературных режимах) до 7000 км, но масло при этом не теряло свойств "обычного" синтетического. В настоящее время примеменяются синтетические эстеры, которые гарантированно "работают" от 12000 до 20000 (DOUBLE ESTER). Вот и успешные результаты длительных пробегов: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...true#Post241839 и http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...true#Post959894 Да и патентованная технология MOTUL по минимизации воздействия на сальники, похоже, работает: Появлялись ли течи сальников распред/коленвалов Noack=7.4%, TBN=11.3, HTHS=3.61, цинк.015%, фосфор.014%, молибден.085%

    - Valvoline SynPower MXL 0W-30 - http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1914.pdf масло известного американского производителя ASHLAND, для Европы производится в Нидерландах. Цена в полтора раза выше остальных Valvoline Synpower за счёт частично эстеровой базы (как в MOTUIL 8100 X-lite 0W-30 и Fuchs Titan Synpower 0W-30). Судя по MSDS ( www.msds.ashaland.com ), у масла действительно PAO основа, в отличие от обычной синтетики SYNPOWER 5W-30, про которую в MSDS прямо говорится о 65-80% гидрокрекинга. У Valvoline традиционно очень низкое лакообразование (по нижепреведённому тесту "За рулём"). Спецификации MB 229.3, BMW LL-01, VW 503.01 говорят о высочайших противоизносных свойствах масла. Многочисленные анализы на www.bobistheoilguy.com отмечают в SYNPOWER (правда американском, но с такими же присадками) одно из самых минимильных содержаний в отработках железа, хрома и меди (наряду с CASTROL, AMSOIL, REDLINE, MOTUL, Motorcraft/Conoco). Обратите внимание на таблицу из "За рулём" http://www.zr.ru/zrfiles/images/article/re...9/1/3/91380.jpg из теста, ссылка на который выложена ниже.. Из MSDS: 50-60% PAO. Интересный UOA: http://dubpix.com/Pics/VORTEX/Oil_Report_Summary.jpg со страницы http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2115738 TBN=9.91, HTHS=3.5, HTHS=3.48, NOACK=9.5%. В единственном доступном анализе масла оказалось 0.001% молибдена, 0.0155% цинка и 0.01722% фосфора, интересно будет сравнить с другими анализами.

    - Если кто хочет Valvoline пожиже (ближе к фордовским параметрам), есть точно такие же SynPower FE 5W30 913C и 0W30 A1/A5 , у которых все три вязкости на 20% меньше: http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/2008.pdf - WSS-M2C-913C, зольность 0.83%, TBN=8.0 (как и у фордовского масла) и http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1910.pdf - с Noack=10, зольностью 1.5%, TBN=11.8 (в расчёте на многосернистые бензины, а также длительные сроки смены масла)

    - Xenum OEM-line 913C 5W-30 http://www.xenum.ru/oils/OEM_ford.html масло небольшой бельгийской фирмы, с очень открытой и дружелюбной русской поддержкой, готовой отвечать на любые вопросы (в явном отличии от техподдержки многих других брендов, что оставило очень и очень приятное впечатление), с несколькими процентами эстеров и температурой застывания даже ближе к 0W. Кстати, пока только этот бельгийский производитель заявляет о страховании для российского покупателя своих масел ( от повреждения двигателей) - такие программы широко приняты в Европе и США почти всеми брендами, но пока мало реализованы в России.

    - Xenum X1 5W-40 - http://www.xenum.ru/oils/x1_5w40.html ) - элитное масло с 10% эстеров по более чем приемлемой цене (менее 400р/л). Отличные низкотемпературные свойства ближе к 0W и высокая вязкость для летней жары. Есть даже наиболее износоустойчивая спецификация VW 505.01 (FORD WSS-M2C-917A). Для гонщиков и энтузиастов есть даже http://www.xenum.ru/oils/vx5w30.html[/URL] - в два раза более дорогое масло с 30%(!) эстеров(эффективно усиливающих прочность масляной плёнки при жидкой смазке) и нитридом бора (микрокерамической твёрдой смазкой, эффективно понижающей граничное полусухое трение) http://www.zr.ru/archive/zr/2009/04/134.html [URL=http://www.xenum.ru/oils/vx5w30.html] Вот отзывы пользователей (поиском в Гугле)):
    http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,7588.0.html
    http://automagistre.ru/news/2009/12/%D0%A2...1%D1%82%D1%8C-1 и http://automagistre.ru/news/2009/12/%D0%A2...1%D1%82%D1%8C-2
    http://phorum.taurus-club.ru/read.php?7,169550,169550
    В США Kendall (Conoco) тоже выпустил масло GT-1 c микрокерамикой (нитрид бора) http://www.conocophillipslubricants.com/br...nium.aspx#/Home

    - Amsoil 0W-30 sso. http://www.amsoil.com/storefront/sso.aspx По тестам самого AMSOIL-лучшее масло, но нет независимых тестов, а их собственные тесты на износоустойчивость (характерные для трансмиссионных масел) - дискуссионны. Отзывы на BobisTheOilGuy прекрасные, но кальция более 3500ppm, что обеспечивает высочайшее TBN>12 и высокую зольность.

    - Neste City Life Pro 0W-30 - http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?produc...grp=340&type=tt малораспространённое, отзывов мало.


    И в качестве приложений информация для самостоятельных размышлений:

    1) Тест журнала "За рулём" с итоговыми таблицами http://www.zr.ru/articles/52902

    2) Независимый тест в журнале http://www.lnengineering.com/oiltest.pdf или http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf
    Только Valvoline, Royal purple (эстеровое масло типа MOTUL) и Penrite выступили достойно. Вероятнее всего, в этом тесте работает противоизносный пакет присадок, работающий при граничном (полусухом) трении, а не базовые основы масел. Motul с эстерами ничем не выделился в этом тесте.

    3) О сравнении Valvoline с Mobil-1 (Valvoline заявил, что износ распредвала на непрогретом двигателем при 50 градусах У Valvoline минимум в 4 раза меньше, что составляет у Valvoline 20 нанометров, у Mobil-1 - 180 нанометров): http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/fu...ic-motor-oil/37]
    I've heard SynPower offers four times better wear protection than Mobil 1. Can you prove it?
    Yes. Valvoline and an independent lab conducted multiple Sequence IVA (Four A) Engine tests on Valvoline SynPower 5w30 and Mobil 1 5w30. The Sequence IVA is the industry standard test for determining wear performance of an engine oil and is required to meet the API SL and SM requirements. The test utilizes a 2.4 liter EFI overhead cam Nissan engine with a slider valve train design. Multiple tests were run at the Valvoline Engine Laboratory, a fully certified engine testing lab - and an independent research lab. Analysis of the test results showed that the Valvoline SynPower provided four times better wear protection than Mobil 1.
    Вот тот пресловутый тест износа распредвала на непрогретом (50 градусов) масле http://www.swri.org/4ORG/D08/GasTests/iva.pdf
    http://www.imakenews.com/lng/e_article0012...dSbqlq,b1M25KBS
    http://www.jobbersworld.com/December%2011,%202008.htm
    http://www.jobbersworld.com/December%2013,%202008.htm
    http://jobbersworld.com/valvolinesletter.htm
    http://jobbersworld.com/valvolineq&Apage1.htm
    http://www.imakenews.com/lubritec/e_articl...0.cfm?x=b11,0,w
    http://www.lubritecinc.com/PDF/Q%20&%20A%2...4X%20Better.pdf
    http://www.jobbersworld.com/December%2018,%202008.htm
    http://www.jobbersworld.com/January%2019,%202009.htm
    http://www.jobbersworld.com/March%2020,%202009.htm
    http://www.jobbersworld.com/QSletter.htm
    http://www.imakenews.com/lng/e_article0013...fjVtMk,b1M25KBS
    Всё это активно обсуждается на форумах: http://www.ls1.com/forums/showthread.php?p=1760135
    http://www.tradingmarkets.com/.site/news/S...20News/2232348/

    4) О сравнении Castrol Edge с Mobil-1 (Castrol вслед за Valvoline тоже заявил, что у EDGE износ всего 20 нанометров, против 180 у MOBIL)
    http://www.castroledgeusa.com
    http://www.castroledgeusa.com/#/faq
    http://www.castroledgeusa.com/#/why-upgrade/results

    5) Ответы Mobil из FAQ
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...oil_Claims.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...m_Strength.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...ar_Testing.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...ngine_Wear.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...Motor_Oils.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...ft_Breakin.aspx
    http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...oduct_Guide.pdf
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO..._Additives.aspx
    https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO..._Base_Oils.aspx


    7) Сравнительная таблица свойств разных базовых масел http://www.mannol.de/druck/katoel.pdf

    8) Много информации (энциклопедия по маслам) http://www.lnengineering.com/oil.html

    9) Кроме множества анализов отработок на www.bobistheoilguy.com , можно и самому заказать UOA. В РФ тоже появилось лаборатории по анализу отработанных масел, например www.oiltest.ru и www.urctad.ru

    10) В MSDS масел в разделе 13.1 указывается класс утилизации масла. Он обычно или 13 02 05 - mineral-based non-chlorinated engine, gear and lubricating oils, или 13 02 06 - synthetic engine, gear and lubricating oils. Сами коды утилизации приведены на стр 16 в http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUri...003:0024:EN:PDF или на стр. 92 в каталоге http://www.waste.ru/uploads/library/ewc_paper-v1.09.pdf
    Однако класс утилизации мало о чём говорит. Например, PAO масло ELF Excellium full tech 0W-30 для разных европейских стран имеет и 13 02 05 , и 13 02 06.


    p.s. Устали читать? Расслабьтесь: 1 000 000 миль (1 600 000км) на Ford при использовании масел Valvoline http://www.youtube.com/watch?v=HjQcN1nq2UU
    (I've used only Valvoline brand of Oil and have used their T-Tech machine for my transmission fluid changes at approx every 50,000 miles. I change my oil approx every 10,000 miles)

  10. #28
    Постоянный резидент
    Регистрация
    09.11.2007
    Адрес
    CDN (GTA) --> NYNY --> FL (MIA) --> PA
    Сообщений
    221
    Спасибо
    2
    Сказали 96 раз в 48 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Mulder,
    Перефразируя стандартное клише, могу сказать, что "Тема масла раскрыта полностью"
    Меня вот что забавляет: Почему на банках с маслом (во всяком случае в Канаде) сущтвует приписка: NOT FOR SALE OUTSIDE THE AMERICAS

  11. #29
    Гражданин Аватар для Mulder
    Регистрация
    21.10.2008
    Адрес
    Novopolotsk, Belarus ->DC-> CA ->NC
    Возраст
    35
    Сообщений
    3,441
    Записей в дневнике
    106
    Спасибо
    1,162
    Сказали 8,112 раз в 1,061 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    http://avtomaslo.info/ для тех, кто хочет узнать про масло языком "попроще"...

  12. #30
    Гражданин Аватар для victor_ch
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    USA
    Возраст
    44
    Сообщений
    10,861
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо
    5,235
    Сказали 4,135 раз в 2,148 постах

    Re: Присадки. Какие и зачем?

    Booking.com
    Цитата Сообщение от Серыйgolf Посмотреть сообщение
    Mulder,
    Перефразируя стандартное клише, могу сказать, что "Тема масла раскрыта полностью"
    Меня вот что забавляет: Почему на банках с маслом (во всяком случае в Канаде) сущтвует приписка: NOT FOR SALE OUTSIDE THE AMERICAS
    Потому что, правда оговорюсь - по информации полученной во время учебы в универе, стандарты на минеральные масла намного менее требовательны чем европейские. Т.е масла произведенные для Европы более качественные. Так что тему можно раскрывать далее...

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Visitors found this page by searching for:

присадки gta

присадка engini oil stop leak and conditioner форум польза и вред для двига

маннол молибден присадка для тойоты

mannol 9981

бор в автомасле польза

микрокерамика форум

valvolineeurope присадки

присадка в дизель от опускания колец

маннол 9981 отзывы

маннол 9981

присадки в масло чтоб не текло

рекомендованные присадки в бензин для оппозитных двигателей субару

присадка для топлива 9981

тест противоизносной присадки манол молибден

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Форум "Говорим про Америку"
Форум "Говорим про Америку" Facebook